日产掏出压箱底!全新QX50能否在中国站稳脚跟?

2020-10-18    193
摘要:三年里,即便是国产 QX50 优惠力度已经达到 7 万块,主销车型不到 30 万即可上路,在 X3、Q5L 等车型的挤压下依旧是豪华 SUV 市场的陪衬,如今每个月销量仅 1000-2000 台,说是苟延残喘想必不过分。近日,英菲尼迪正式发布了中期改款 QX50 车型的官图,细节的调整看起来更有豪车

三年前,英菲尼迪 QX50凭借日产的 VC-T 2.0T 发动机的先进技术,在业内掀起轩然大波,其在当年的热度丝毫不输给现在马自达的压燃引擎,正儿八经的汽车发动机 " 黑科技 " 巅峰之作。

然而在这三年里,即便是国产 QX50 优惠力度已经达到 7 万块,主销车型不到 30 万即可上路,在 X3、Q5L 等车型的挤压下依旧是豪华 SUV 市场的陪衬,如今每个月销量仅 1000-2000 台,说是苟延残喘想必不过分。

近日,英菲尼迪正式发布了中期改款 QX50 车型的官图,细节的调整看起来更有豪车范儿,同时驾驶辅助、人机交互等功能性方面也有所升级,未来也将引入国产,也将是东风英菲尼迪能否重新在中国市场站稳脚跟的关键。

QX50 是一款比较典型的豪华中型 SUV,定位跟现役的奥迪 Q5、奔驰 GLC 类似,不过日系车嘛,没有那么多 " 中国特色 ",国产后依旧是原味的英菲尼迪设计风格,线面勾勒很有肌肉感。

参考现款,新车长宽高分别为 4705/1903/1681mm,轴距 2798mm,虽然尺寸没加长,但毕竟是主打前横置前驱的 SUV,对后排乘坐体验比主打后驱的车子更友好,舒适性也对得起它高端尼桑的身份。

现在车子都流行使用平面 LOGO 设计,例如大众最新的 VW 车标、奔驰最新的三叉星车标,英菲尼迪也不甘落后,前车标很大很帅气。此外,波浪形的黑色中网填充也相当有设计感。

美版新款 QX50 增加了 " 黑骑士 " 套件可选,其车顶、前格栅、外后视镜、下包围以及轮毂均大量融入黑色元素,进一步展现运动气质,很合年轻人的口味。

配新套件的 QX50 采用的是 20 英寸喷漆轮毂,设计感很足,可惜卡钳样式和配色略显掉价,疑似为双活塞制动钳,要搁国内,已经是运动套件版,妥妥应该漆成红色。

中控布局变化不大," 装潢 " 设计、线条勾勒比较精致,虽然思路谈不上有多前卫,但起码放到现在依旧不过时。

标志性的中控双屏显示,上方主打多媒体,下方主打车机功能,物理按键比较多。

仪表盘依旧是机械指针 + 液晶显示的组合,对比现在更主流的全液晶显示确实显得有些 " 原始 "。

宽扶手是豪车的重要特征,QX50 也不例外,扶手前方有电子挡杆、电子手刹、交互旋钮、驾驶模式选择以及一键启动等重要功能区。

蓝色的翻毛皮包裹为 QX50 增添了不少时尚年轻氛围,从现款来看,其触感也是相当不错,就是不太好打理。

可开启的全景天窗,尺寸够大,采光效果好,这玩意儿如今基本成了豪车标配。

白色皮质座椅配合菱形缝线设计,看起来确实高端养眼,但是真的容易脏,有洁癖的还是选别的颜色。

这个级别的豪华 SUV,后排空间都谈不上有多大,确实没法跟冠道比,不过好在中间凸起不高,不太影响中间乘客的乘坐体验。

QX50 将继续搭载日产的 2.0T VC-T 可变压缩比压发动机,参考国内现款,其最大功率 272 马力,峰值扭矩 380 牛米。

包括双喷射、双循环、DVVT、缸盖集成排气以及可变排量油泵等先进技术均没有缺席,为了降低机械损耗,发动机缸壁还采用了镜面涂层设计。

在所有的黑科技中,最牛 X 的应该就是这套可变压缩比机构,与主流的依赖气门控制系统改变压缩比(丰田、马自达、大众等)不同,日产可以通过特制的曲轴连杆机构,使得活塞以不同的行程运行,从而让压缩比在 14:1-8:1 之间连续可变,兼顾动力爆发(低压缩比)和燃油经济性(高压缩比)。

传统的汽车发动机基本都是橡胶衬套悬置,高级一点的才有液压悬置,而 QX50 更近一步,采用了主动悬置系统,支撑点上的主动式扭力杆会产生与发动机振动频率(波)相反的振动,两者会相互抵消,从而充分降低发动机对乘员舱的影响,NVH 水平足以匹敌直列六缸发动机。

总结

无论是静态体验、配置水平,还是动态表现、技术应用,QX50 无疑都是一款非常合格的豪华中型 SUV,价格也相当便宜,国内市场上路只要 30 万不到。

要说短板,或许对很多消费者而言,配 CVT 变速器或许是 QX50 最让人觉得掉价的地方,真的是没有雷克萨斯的命,却得了雷克萨斯的病。


中国 全新 日产 能否

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