这部理想是你理想中的理想吗?

2020-05-23    102
摘要:OS:不对,严格来说第一印象应该是理想的车钥匙,相比较大气的车身外型,钥匙尺寸略显小气且缺少应有的分量和质感,第一时间会让人联想起那个 T 字友商的设计,但轻飘飘的手感给不了 30 万在手的自信,OS 结束)黑色方形进气格栅搭配横贯 LED 日行灯给前脸奠定稳重基调的同时,也展现出了在国内通吃的外观

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高、大、全是对理想 ONE 最好的总结。但同时,你也要接纳这位大个暖男的小粗心和不成熟。

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" 天庭饱满,地阁方圆 ",这一算命先生的开场白便是我对理想 ONE 的第一印象。

(处女座内心 OS:不对,严格来说第一印象应该是理想的车钥匙,相比较大气的车身外型,钥匙尺寸略显小气且缺少应有的分量和质感,第一时间会让人联想起那个 T 字友商的设计,但轻飘飘的手感给不了 30 万在手的自信,OS 结束)

黑色方形进气格栅搭配横贯 LED 日行灯给前脸奠定稳重基调的同时,也展现出了在国内通吃的外观特点:大气。而大气又通过前脸下部的 U 型格栅升级为了霸气。

来到车身侧面,这份霸气依靠的是 5 米长的车身和 20 寸的轮毂,腰线和后轮眉的隆起透出几分动感,摆脱了大车身所带来的臃肿感。

同样是贯穿式设计,前大灯荣升为了点睛之笔,提高了车辆辨识度,而后尾灯却沦为平淡无奇,并非设计难堪,实在是审美疲劳。但,前后尾灯解锁时的灯光特效为整车的回头率增加不少百分点,颇有 " 灯厂 " 风范。

糅合了主观认识、理解和感知的审美从来就是一个见仁见智的东西,但理想 ONE 无疑长在了中国人的审美点上,高,大,硬,威。即使不能让人人都对它点头,却能保证不会有人对他撇嘴摇头。

非要鸡蛋里挑骨头,那便是这块绿油油的新能源牌照让威武霸气的人设局部崩塌。害," 要想生活过得去,身上总要有点绿 "。

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大气的形容词由外延续到内,三块液晶显示屏贯穿整个中控台,表面上豪华感和科技感拿得死死的,实际却有点外强中干。

3 块屏幕的功能通过 2 块屏幕便能实现,说实话,最亮眼的那块副驾屏大部分情况下是摆设,小部分情况下是 Bug,降低车机系统的稳定性。

在我 3 天的试驾过程中就碰到过不止一次的系统故障,导航失灵倒在其次,最诡异的是两个音乐系统同时播放音乐,副驾上的音乐系统由于故障还不能关闭,即使停车熄火也无济于事。

讲到音乐,系统自带的播放器虽然能实现云播放,但可能因为版权没谈拢,大部分歌都是灰度显示,无法播放,听了一路只能是老歌回顾。

唉,3 块屏幕的亮眼时刻或许只存在于配置单上,但要知道这单子上的所有都是要你来买单。作为理想的首款作品,操作系统还有太多 " 虫 " 要抓了。

欲扬先抑,接下来我便要化身一只 " 舔狗 " 了。

(没有充值!没有充值!没有充值!)

大,就是大,

无论储物空间还是乘坐空间,无论前排还是后排,当然第 3 排只能说很合适。

全,还是全,

无论哪个座位,杯架、充电接口、空调出风口和顶灯都给你安排得明明白白。

细,奏是细,

皮质包裹由上到下,连门板下方除了汽车媒体很少有人会摸到的地方,都是软的。

车窗按键、门把手、档把自不必说,连空调出风口旋钮、座椅电调按键和雨刮器档杆都有冰凉高级的金属装饰,细节方面极致地照顾让挑剔的处女座极度舒适。

还有一个不得不说的细节便是翻毛皮的头枕,这个原本只存在于奔驰 S 级迈巴赫上的羊皮头枕,被疯狂追捧后便相继出现在淘宝店和某豪华品牌后排,对于一个还未到学龄阶段的国产品牌来说,能细致入微地洞悉到这一用户需求实属难得。

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作为一款增程式混合动力汽车,由于驱动力来源为电动机,增程器(发动机)仅用于供给电能,所以驾驶感受的静是意料之中的,但理想的静依然让人惊喜

当时速达到 100 km/h 时,仍能够正常地跟副驾 " 领导 " 请示晚上是吃很久以前羊肉串还是小大董。

惊喜不仅得益于动力系统得天独厚的静谧性,还得益于前后排的双层玻璃和发动机舱的护板和隔音棉。

理想 ONE 不仅宜 " 静 ",还宜动。双电机共可输出 362 马力,最大扭矩 530 牛 · 米,无论是起步加速还是中段超车,动力充沛且平顺。前麦弗逊后多连杆的双独立悬架让底盘的质感配得上高级二字,舒适却不软塌,紧致又不敏感,牢牢地守住自己家庭用车的场景定位。

当然,最让我放心的一点还在于它虽然身披绿牌,却一点都不需要为续航担心。充满电,妥妥的 100 多公里,这几天试驾,我都是白天开着,晚上插着,城里的日常通勤还是会让你忘了油箱的存在。

但并不是说这个能增加 500 公里续航的油箱不重要,它的存在,完全治好了我的续航焦虑症,眼看着纯电里程数降到 30km 以内,妥妥再找个加油站就是了。

理想 ONE 在设计逻辑上,依然会分开纯电续航里程和增程续航里程来显示,并且有个纯电优先还是油电优先的按钮,让人清楚的了解此刻到底烧不烧油。对驾驶者来说虽然没啥用,但却像极了理想这个 GEEK 导向品牌应有的设计。

当然,如果加满油,妥妥的 600km 以上续航,能让你放心的一天内跑遍包邮区,这种 " 油 " 然而生的电动车自豪感,也是其他纯插电电动车所无法比拟的。

至于自动驾驶功能,我觉得都不用说太多了,就像我开过的大部分 L2 级的电动车,能有的功能全都有,前方三车道车辆识别,行人识别,ACC…… 而且,理想 ONE 的确我少数敢在自动驾驶状态下,敢把方向盘彻底放开的车型之一,可能是基于对李想的无脑信任吧。

不过,理想 ONE 是不会让你这种 " 危险状态 " 持续太久的,手一旦离开方向盘几秒后,整个液晶仪表盘就会开始不停地闪白光,并发出当当当的提示,然后频次会越来越高,直到最终变成满屏红色的可怕警报。在这样的状态下,应该没人能忘乎所以的睡着了吧。

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高、大、全我想是对理想 ONE 最好的总结。

" 高 "不仅指尺寸,也指增程式混动的动力选择,让它享受政策福利的同时,更在限牌城市有了一席之地。

" 大 ",空间大,屏幕大,用料也 " 大 ",就像一个理工科暖男,无论你看见与否,都给你他的所有。

" 全 ",配置全,座椅通风加热,方向盘加热,L2 级别自动驾驶一应俱全,6/7 座的设计让一辆车便能成全你的工作还有生活。

虽然在现阶段它依然有这个各种小毛病,甚至开始有了不少的传言,但我依然愿意对我开过的这辆 ONE 保持信任和宽松,毕竟,他可能已经是在同类里可能最好的体验了。

我可不会忘记六年前第一次坐进特斯拉 Model S 对它当时一无所有内饰的惊讶!

END


中的 理想

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