密谋已久!除了经销商索赔14亿元,背后隐情居然这么多

2020-05-22    213
摘要:用车市场。同时,雷诺不会退出中国市场,其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。雷诺离场的原因很简单,东风雷诺销量低迷,长期亏损,拖下去就是无底洞,还不如早日甩手给东风,转战商用车和电动车为未来发展奠定根基。雷诺急匆匆地去了,经销商自然不开心,至少表面看来不开心。佛山里水广佛汽车城的一家东风雷诺经销商店负

上个月 14 日,东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营,东风雷诺退市重组,成为 2020 年第一家退出的合资品牌。自 1993 年进入中国市场的雷诺,在历经一波三折后最终退出了中国燃油乘用车市场。同时,雷诺不会退出中国市场,其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。

雷诺离场的原因很简单,东风雷诺销量低迷,长期亏损,拖下去就是无底洞,还不如早日甩手给东风,转战商用车和电动车为未来发展奠定根基。

雷诺急匆匆地去了,经销商自然不开心,至少表面看来不开心。佛山里水广佛汽车城的一家东风雷诺经销商店负责人,事后曾对央视媒体表示,他们是在事发后一天从微信公众号里看到的消息。也就是说,东风雷诺的的重组几乎是在经销商不知情的情况下,突然宣布的。

不开心就得维权,或者说,要钱:返利、现金、保证金、奖励限时回款,现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收,经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等浩浩荡荡一共 7 项诉求,加起来东风雷诺一共得赔 14.06 亿人民币。

据了解,目前经销商在东风雷诺的债权实际是两项:一是现款余额,也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款;二是返利余额,返利余额也分两类,一类是已上账返利,就是工厂通过检核,给经销商记录在户头上了,另一类是未上账返利,是指经销商按照工厂要求执行了,工厂应该给经销商记账,但是还没有记账的返利。

要知道,这几年车市进入存量竞争后,其实经销商的日子并不好过。在价格战越演越烈的情况下,汽车销售价格 ' 倒挂 ' 已经是普遍现象,厂家不给返利,经销商就要自己贴钱,就意味着辛辛苦苦白忙活一场。

惊慌失措的不只是经销商,消费者何去何从?

东风雷诺的瓦解,不仅导致经销商亏损无处话凄凉,而且东风雷诺的员工以及车主的利益也将受到影响。对于全国几十万车主来说,最担心的是售后问题。当下车主的情况分为两种,一种是保修期内的,一种是保修期外的。东风雷诺退市了,售后、维修等服务是否能正常进行,是他们最关心的问题。

1、保修延保问题:东风雷诺经销商无法继续经营,已购车用户保修承诺,延保协议如何继续?

2、用车配件问题:东风雷诺撤网,根据明文规定,车辆出厂后需有 10 年配件保障,作为消费者最关心的是,东风雷诺的来去匆匆,是否把配件问题考虑到位?

3、售后网络问题:虽然东风雷诺表述了未来可由日产接手售后的说法,但至今未有相关说明公布,消费者又该如何信服?

有车主直言表示:" 感觉遭遇抛弃和背叛 ",相比经销商,车主们更是维权无门,想要争取到自身更多合法权益似乎难上加难。

东风、雷诺如何善后成最大难题

" 其实去年中法股东双方就在讨论‘分手’事宜,东风内部已经表示不会再投任何钱给东风雷诺,最初以为是东风退出合资公司,没想到最后退出的是雷诺。"4 月 20 日,一位接近东风集团的知情人士对方向君表示。

事实上,在 2020 年初,雷诺 CEO 克洛蒂尔德 • 德尔博斯称,要在未来 3 年内,缩减 20 亿欧元的结构性成本,并且把关闭武汉合资工厂的提议摆上了桌面,重新评估与东风集团的合资关系,如果关闭武汉工厂能够控制成本的话,将大力推进这项措施。

" 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。"4 月 14 日,股东双方先后在公告中指出。目前工厂已经对员工做遣散的沟通了,也有工人正在商谈赔偿。

根据目前公开的消息,关于现有 1000 多名东风雷诺员工的去留,东风给出了三种解决方案:其一,为了解决相关遗漏问题,会留用部分人员;其二,根据新的业务发展规划,也将留用部分人员;其三,员工也可选择协商解约。

" 人员分流安置仍旧是摆在东风面前一个棘手的问题,但经销商的问题更加棘手。" 上述知情人士表示,全国 100 多家东风雷诺专营店和维修服务站的去留也依然值得关注,由于目前关于经销商处理的细则还没有落定,各家经销商还在观望等待中。

雷诺退出东风雷诺,的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境,东风与雷诺的理性选择。" 从法律上看,东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决,雷诺中国起辅助作用。" 有接近东风雷诺的知情人士表示。这也意味着,未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。

最为棘手的是,此次东风雷诺重组,涉及大量债务处理。其中,除了 80 亿的负债,仅一期工厂的投资额就高达 77.6 亿元。目前东风雷诺资产总共 20 亿元人民币,其中,已经没有现金流了,而负债却高达 80 亿元,目前已经还不起债务了。

近期东风雷诺一系列的动产抵押行为也引起经销商注意,自 4 月 14 日发布重组信息以来,东风雷诺在近一周内新增 18 条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车集团股份有限公司、东风汽车财务有限公司、东风设备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车部件有限公司、风神物流有限公司等多家东风系子公司及关联企业,抵押物包括整车性能台架、钢强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测、维修设备以及笔记本电脑、激光扫描仪等办公设备,抵押总金额达 4.85 亿元。其中,最高的单笔抵押为 4 月 29 日的 2.26 亿元的借贷合同,抵押权人为东风汽车财务有限公司。

此外, 4 月 30 日,东风雷诺还新增 6 条法院查封信息,其中 5 条是中国银行、交通银行、工商银行以及浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书,1 条是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书。上述裁定保全标的价值累计 16.14 亿。

" 这也意味着,一旦后续出现纠纷,这些设备被法院处置后的收益,上述债权人将有优先权。" 上述经销商表示。经销商最无法理解的是东风雷诺重组消息突然发布,没有给经销商留出缓冲时间,这让库存车无法销售,让经销商,车主以及员工措手不及,人为地增大了各方面损失。

东风雷诺全国 99 家经销商的诉求依然悬而未决,未来发展也前途未卜。而现在最关键的是,尽管东风雷诺全国经销商还在维持运营,但受东风雷诺重组消息影响,不少经销商库存车型都在 " 清仓甩卖 "。

同样受到波及的还有雷诺品牌未来在中国市场发力的纯电动车型——雷诺 e 诺,尽管与东风雷诺的事件无关,但 e 诺的销售和服务也停止了。

雷诺到底算不算跑路?

双方 " 和离 " 的过程显得十分 " 体面 ",没有撕逼,没有争吵,或许是你我看不见,但是公告的字面上就是那么和谐到让人不敢相信。

雷诺把股份甩给东风,以后也不会借用东风之名出去捞钱。雷诺跑去和易捷特、江铃和华晨雷诺接着洽谈蔚来商用车、新能源车合作事宜。华晨雷诺表示,雷诺抛弃东风只是为了能让华晨雷诺与雷诺内部更团结。可同属于东风集团的 PSA 一点也不开心,他认为雷诺把法系车名声搞砸了,PSA 接下来动作是跳水。

雷诺行事果敢,东风却没想到还有一道坎摆在面前,那就是易捷特还有东风 50% 的股份,如何想方设法把这些股份收回来才更重要。

雷诺不跟东风玩耍了,它还会与易捷特、江铃和华晨雷诺继续生财。待时机成熟后,以 " 独资 " 身份重回中国市场。就像特斯拉一样,享受更大的话语权、更丰厚的利润。

从 2018 年特斯拉独资上海建厂开始,我国正在逐渐开放汽车制造业所有权的限制。直到 2022 年,将会取消剩余所有乘用车合资股比例限制。让更多的鲶鱼游进来,让我们自主汽车工业被迫提升。只有不变的利益,没有不变的人心。遥想 2004 年三江雷诺败走中国的时候,谁会想到 9 年后再杀回来呢?

东风抛弃雷诺被坐实吗?

在一位熟悉东风的业内人士看来,在东风集团的业务体系中,除了商用车与东风本田、东风日产,其他业务都拖累集团发展。

公开数据显示,东风集团 2019 年商用车销量为 46.8 万辆,同比增长 6.3%;东风本田销量为 80 万辆,同比增长 11.6%。

与商用车和日系合资品牌繁华不同,东风自主乘用车 2019 年销量为 32.3 万辆,同比下跌 15.2%;神龙汽车累计销量为 11.36 万辆,同比大跌 55%;东风悦达起亚全系车型销量为 28.99 万辆,创近几年新低。而在合资品牌方面,神龙公司将成为东风集团 2020 年建设重点的端倪也已显现。

继去年 9 月促进神龙复兴的 " 元 " 计划发布以来,股东双方先后将神龙汽车的合资期限从 2027 年延长至 2037 年,东风与 PSA 还计划在新品牌和新产品的导入、技术等方面展开合作。

今年 4 月 16 日,雪铁龙全球 CEO 借雷诺退出之名,仔细宣扬了 PSA 绝对不会放弃中国市场,将会为中国消费者带来全新利好。

雪铁龙 CEO 为何出此策略?因为社会舆论与媒体导向是 " 谁会是下一个东风雷诺?",要知道雷诺在公众面前是法系品牌,没几个消费者了解日产、雷诺、三菱的关系,只会讲法系车串在一起。毕竟,前有长安 PSA 的解散,现有东风雷诺的重组,神龙汽车的局势不容乐观。

还需要提一嘴,在 2019 年 12 月 24 日,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在东风汽车 2019 年度业绩沟通会上就曾表示,面对自主品牌天花板以及新能源发展趋势和国内汽车市场的消费升级,东风将全面提升品牌形象并打造全新高端乘用车 "H" 品牌。

H 事业部刚组建,目前比较缺人,的确有计划将东风雷诺一部分负责研发和设计的员工会分流到 H 事业部。东风接手东风雷诺后,会对东风雷诺工厂进行升级改造,将其打造成为东风智能制造生产基地。业内猜测,东风雷诺工厂未来或将成为 "H" 品牌的载体。按照规划,该品牌隶属于东风在香港上市的公司东风汽车集团股份有限公司,但不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司,而是作为一个自建销售渠道的独立的高端品牌存在。

对东风集团而言,在确定未来发展路线之前,尽快解决接手东风雷诺之后与员工的劳动关系,与经销商、供应商、银行之间的债权与债务关系,依然是当务之急。

总结:

对于东风雷诺的重组,许多消费者觉得遗憾,毕竟它是 F1 赛道常客,而且成绩还非常不错。不过,这些只是雷诺自身谈资,作为一个国际大厂,草率发布简单的一纸轻飘飘 " 分手 " 公告,就不再管底下的员工和经销商伙伴,足以见得雷诺在国内混不下去的原因,企业内部都非常混乱何谈让消费者安心选择。


亿元 密谋 居然 索赔 经销商 背后 这么 除了

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