特斯拉:我降价这么多次,竟卖不过一辆“老年代步车”?

2020-10-18    253
摘要:自主品牌新能源车,在 9 月份以 20150 辆的销量成绩,远远将 Model 3 甩开,成为国内史上首款单月销量破 2 万台的新能源车。击败特斯拉的,不是一直以特斯拉为目标和对手的小鹏或蔚来,不是号称新能源市场领导者的比亚迪,也不是吉利、上汽、广汽、长安等车企的一系列中端新能源车,而是起售价不足

有人说,特斯拉是被引入中国新能源市场的一条鲶鱼,而国产 Model 3 经过一系列降价后,又变成了一条屠杀中国新能源车的鲨鱼

当大家热烈讨论不足 25 万元的 Model 3 将带来什么影响时,一台自主品牌新能源车,在 9 月份以 20150 辆的销量成绩,远远将 Model 3 甩开,成为国内史上首款单月销量破 2 万台的新能源车。

击败特斯拉的,不是一直以特斯拉为目标和对手的小鹏或蔚来,不是号称新能源市场领导者的比亚迪,也不是吉利、上汽、广汽、长安等车企的一系列中端新能源车,而是起售价不足 3 万元的五菱廉价小车——宏光 MINI EV。

销量不是评价一款车的唯一标准,但是宏光 MINI EV 上市不久销量就破了纪录,也反映出它背后庞大的市场需求。

国家持续多年大力补贴新能源产业,为何直到今年才出现了真正广泛大卖的爆款?成功的为什么还是一款不依靠补贴的低价小车?今天,我们就好好聊聊这个话题。

特斯拉是怎么成功的?

从整体的销量规模和影响力来看,特斯拉是目前全球新能源市场当之无愧的领跑者,其在中国投产的 Model 3,月均销量能稳定在 1 万辆以上,几乎没有能与之抗衡的对手。特斯拉的成功,算得上对电动汽车特性扬长避短的典范。

国产特斯拉 Model 3 下线

为了抵消成本和续航两大弱点,特斯拉最早从高性能电动跑车 Roadster 起步,赢得口碑与投资,再通过售价百万元级别的 Model S 高性能高端电动轿车切入主流市场,依靠超跑级的性能、超前的设计和自动驾驶功能,成功将环保、高科技、高性能等形象融为一体,赢得了那些对续航、价格不敏感,且乐于尝鲜的中产阶级群体。

2008 款特斯拉 Roadster

有了 Model S、Model X 的铺垫,再加上马斯克本人的魅力与号召力,特斯拉成功被打造成一个高端科技品牌,于是针对更大范围群体的 Model 3,虽然价格依然不低,但已经能够抢下同价位 BBA 轿车的大量份额,成功成为一款畅销主流车型。

特斯拉的成功,催生了一系列模仿其路线的新造车势力,包括蔚来、小鹏、高合,以及试图与特斯拉竞逐高端市场的比亚迪。不过,他们没能借鉴到特斯拉成功的经验,反而在盲目的跟随下,跑偏了。

国内新能源车企

大多都跑偏了

小鹏 P7、比亚迪汉 EV 的出现表明,国内新能源车企是有能力在续航、性能及自动驾驶辅助方面接近、媲美甚至赶超特斯拉的。依靠更低的价格、更高的性价比,这两款车型上市后都取得了一定的销量成绩,但是依然无法跟特斯拉 Model 3 相提并论,而在 Model 3 进一步降价至 25 万内之后,它们面临的压力就更大了。

P7、汉 EV 等车型的定位逻辑很简单:特斯拉在市场上大受欢迎,那我们造出综合实力超越特斯拉,价格又比它低的车,当然也能大受欢迎。看似没问题,实际上完全走偏了。Model 3 降价压力最大的,其实是奔驰 C 级这样的豪华燃油车。

特斯拉的成功,尤其是 Model 3 的成功,本质上是将自己塑造为高科技新能源高端品牌之后,一定程度上取代了同价位 BBA 等传统豪华品牌车型的份额。

大家买特斯拉,除了一线城市的牌照因素外,并不是因为它切中了实用层面的需求,而是切中了大家对品牌层面的需求。

如果单论综合的产品力和性价比的话,自主品牌在燃油车领域,早就出现了能媲美合资主流甚至豪华品牌的产品。例如采用沃尔沃核心技术的领克品牌,每款车型的品质都堪比豪华品牌,性价比远超合资,最终每款车型的销量,都只有竞争对手的零头。

领克 05

如果忽略品牌因素,在产品力和性价比上超越对手,就能取而代之的话,那么我们早就有能媲美 BBA 的豪华自主品牌了。

特斯拉的成功,有值得借鉴、学习的地方,但更需要注意的,是它难以复制的特性。忽略大多数消费者真正需求、一味以特斯拉为竞争对手的车企,哪怕拥有领先的技术储备,依然很难造出真正的爆款新能源车。

电动汽车的潜在需求

被忽略了

除了那些被特斯拉带偏的部分车企,国内还有很多比较实际的自主品牌,在尽力从市场需求入手,去研发那些价格较亲民的日常家用电动汽车。

这种车型大多是以现有的燃油车为基础,进行电动化改造,也就是俗称的 " 油改电 "。比较典型的,包括比亚迪的王朝系列大部分车型、吉利的帝豪 GSe、荣威 eRX5 等等,这些车型从外观就能一眼看出燃油车的来源。

除此之外,自主品牌还推出了一些具有强烈新能源车特征的车型,例如几何 A、Aion S、荣威 Marvel X 等,它们的外观一眼就能看出是电动汽车,但是外观的车身比例、内部空间结构,和普通的燃油车依然没有本质的区别。

以上这些车型,和当下主流的燃油家用车用途重叠,区别只是将发动机、变速箱和油箱改为了电动机和动力电池。用途和燃油车一样的话,靠什么来吸引消费者放弃燃油车呢?其实还是国家和地方政府对于新能源车的政策倾斜。

实际上,这些车企在研发电动汽车时,同样有一个误区:当下造的电动汽车想要活下来,必须依靠大城市限牌限购政策的引导、和国家补贴的支持。

这个思路决定了,研发电动汽车的目标,是尽力削平电动汽车与燃油车的价格差距,在他们的设想中,只要电动汽车的价格能接近燃油车,大家自然就愿意买了。

这种想法放在一线限牌城市,是可行的,但是限牌限购城市并不是全国性的广泛地区,无法代表全国性的广泛需求。所以我们看到新能源车销量榜上靠前的车型,除了北上广深等大城市外,在广阔的其它地区都很少能见到。

如果一款电动汽车,在不依靠补贴和限购政策的情况下无法生存,那它就注定不是一台切中实际需求的产品,更不会成为爆款车型。

除了一线城市之外,在更广大的中国市场,还蕴藏着大量对于电动汽车的需求。有些车企看到了这些,但是这个市场成本要求高、获利空间小,除了前几年国家对低端电动车进行补贴时,部分车企应付政策推出的低技术产品外,很少有车企真正朝着这个需求热点市场发力。

直到最近两年,欧拉 iQ、宝骏 E100/E200/E300 及五菱宏光 MINI EV 等车型才相继出现。

电动汽车有哪些优缺点?

到了 2020 年,小伙伴们对新能源车也都不陌生了,电动汽车有什么优缺点,大家随口都能说出来几个。比如使用成本低、行驶更安静、加速更快、很多地方不限牌、不限行等。优点这么多,电动汽车销量依然远远低于燃油车,说明它的缺点也不少。

比亚迪汉 EV 加速最快仅 3.9 秒

第一、 续航焦虑还不能彻底解决,开空调和冬季续航还会缩水。充电便利性也还有待提升。第二、相对燃油车价格仍然贵不少。第三、 电池安全存在隐患。

以上提到的,都是电动汽车当下最主要的优缺点,致力于新能源市场的车企,如果能够根据这些优缺点扬长避短,将电动汽车当下的优势充分利用起来,瞄准适合电动汽车发挥的使用场景,就不难在新能源市场有所收获。

电动汽车

应该怎样扬长避短

首先,我要问一下北上广深等限牌、限号地区之外的小伙伴一个问题:如果有一台空间、配置、性能、品牌和燃油车完全相同的电动汽车,单次充电续航达到 800 甚至 1000 公里以上,且两款车价格相同,你会选择电动汽车,还是燃油车呢?

续航 800 公里以上、与燃油车价格相同,这两项假设,短期内基本都无法实现。问题是就算实现了,在没有针对燃油车限牌、限号的广大市场,电动汽车就一定能大卖么?

举这个例子是想说明,在充电设施、尤其是快充设施极不完善的当下,想依靠增加续航、降低成本来吸引消费者,方向错了。

真正扬长避短的电动汽车,在目前这个环境里,首先就应该瞄准自己优势最多、潜力最大的类别——城市通勤代步车。

到了 2020 年,全国各地的汽车普及率已经非常高,很多家庭都开始出现第二辆甚至第三辆汽车的需求,主要的目的,就是能够和现有的车辆进行搭配,一台当作家庭主力用车,除了日常代步外,也能满足长途出行的需求,最好是一台尺寸和空间比较大的燃油车;而另一台则作为家庭乘员的第二辆代步车,供老婆或女朋友用。

这样的第二辆代步车,和作为家庭主力的燃油车相比,购买需求就完全不同了:

1、 尺寸不用太大,小车更加灵活;

2、 空间不用太宽敞,因为后排座椅的使用率并不高;

3、 应付拥堵路况,使用成本尽量要低

4、性能不用太强,配置也不要非常丰富,满足基本使用即可;

5、 最好是自动挡车型;

如果一款电动汽车能满足上述几个特点,作为一台面向家庭第二辆通勤代步需求的车型,就有可能以媲美燃油车、甚至比燃油车更低的价格,实现更符合目标客户需求的目标。五菱宏光 MINI EV,就是在这样的思路下,诞生的一台将产品特性与成本控制做到极致的电动汽车。

除此之外,宝骏的 E100/E200/E300 系列,以及长城的欧拉黑猫、白猫、好猫系列,都是基于上述使用场景的需求打造的产品,这些车型在续航里程、提速性能、充电效率等方面,都没有特别亮眼的数据,但是它们却是国内少数能够在非限牌、限购城市获得订单的电动汽车。

写在最后

当我们把目光专注在比亚迪、蔚来、小鹏、威马、拜腾、吉利等一系列新老车企时,五菱以一台超乎想象的廉价微型电动车,实现了销量超越国产特斯拉的成就,而它依靠的,不是国家的补贴和限牌政策。

五菱宏光 MINI EV 内饰

这样一件事,值得特斯拉警惕、值得国内一众自主品牌厂商反思,也值得相关的政府部门思考。

限于篇幅,本文没有具体分析宏光 MINI EV 以及宝骏 E100/E200/E300 及欧拉猫系列等车型,但从宏观背景下,分析了其它厂商在研发新能源汽车时的盲目,以及五菱、宝骏等车企实现的突破。

五菱宏光 MINI EV 后排

看完这篇文章,你是否对电动汽车有了新的认识?未来是否会考虑购买电动汽车,可能选择哪些车型呢?欢迎留言讨论哦。


一辆 不过 代步车 年代 特斯拉 老年 这么 降价

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