一个月近6万人抢着买!这些车真的挺符合国人需求

2020-10-18    98
摘要:情相对缓和,推动国庆假期出游的意愿。所谓金九银十,想要在国庆出游," 金九 " 就会相比 " 银十 " 更值得期待。近日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了 9 月中国市场销量报告,看看 9 月份中国乘用车市场表现如何。根据相关数据,9 月乘用车市场零售达到 191 万辆,同比去年 9

刚刚过去的国庆节和中秋节,你是不是体会到了堪比每年一度的 " 人类迁徙 " 的拥堵?在疫情的影响下,上半年人们被 " 压抑 " 得太久,不管是远门还是附近游玩都被大大限制,而 10 月份长假,国内疫情相对缓和,推动国庆假期出游的意愿。

所谓金九银十,想要在国庆出游," 金九 " 就会相比 " 银十 " 更值得期待。近日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了 9 月中国市场销量报告,看看 9 月份中国乘用车市场表现如何。

根据相关数据,9 月乘用车市场零售达到 191 万辆,同比去年 9 月增长 7.3%。而今年全国乘用车市场 7-9 月增速保持强势,主要是宏观经济和出口市场的超预期回暖,尤其是欧美疫情背景下的中国表现较强;其次是去年部分地区 7 月国六实施等特殊原因,导致去年同期表现相对平缓;第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。

9 月环比 8 月的零售增长 12.1%,相对历年的平均环比增速 15% 并不高,主要原因是成都车展带动的秋季购车潮启动得较早,北京车展引发的新品等待现象并不明显。更重要的是,世界疫情背景下的开学季前购车需求属于刚性的安全出行需求,相比起双节前的出游更迫切,因此 9 月的双节前消费需求难抵开学季拉动。

一汽 - 大众、上汽大众和上汽通用依旧领跑前三;东风日产、吉利汽车紧随其后;长安汽车本月同比大幅度上涨 46.7%;两田的四家企业同比增长均超过 20%。吉利汽车、长安汽车、长城汽车、五菱、奇瑞共同进入榜单前 15,表现了自主品牌的强势,也侧面体现了我国收到疫情影响后的恢复速度强劲。

榜单前 15 名内,只有上汽大众和上汽通用五菱略微下降,其余品牌同比均保持增长态势,说明 9 月车市依旧处于上升阶段,汽车市场回暖期尚未结束。

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20 万预算,有什么适合自驾和家用的车型吗?

轩逸毫无意外成为轿车销量冠军,9 月已经是轩逸连续销量突破 4 万辆的第六个月,也就是说,轩逸已经连续半年销量突破 4 万,销量王的称号并不是吹的,而且 2020 年 1-9 月轩逸累计销量达到 35.7 万辆,而我们经常认为的哈弗 H6 也 " 仅为 "20.3 万辆,可见轩逸是一款相当成功的产品。9 月销量更是达到了 5.7 万辆,领先第二名朗逸 9000 余辆,同比增长 51.2%。

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老一代销冠——朗逸一点也不示弱,9 月销量达到 4.8 万辆,但对比起去年同期下降 0.7%,属于正常市场表现,整体呈现出平稳状态。朗逸凭借出色的性价比、德系品牌的口碑、较大的空间、舒适的驾乘感受,获得了相当多消费者的青睐,并且口碑一直延续至今,要不是出现轩逸这个后起之秀,朗逸的称霸之路估计会延续下去。

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此外,奥迪 A6L 的 9 月销量达到 1.8 万辆,今年累计销量达到 12.9 万辆,同比增长 56.5%,值得关注。首先,作为 C 级轿车,往往销量是明显不如 A 级车,甚至 B 级车的,而奥迪 A6L 能够登上销量前 15 的榜单实属不易。终端优惠是奥迪 A6L 的杀手锏,在近似产品力的背景下,价格上的绝对优势让奥迪 A6L 在 9 月成功超越宝马 5 系和奔驰 E 级成为 C 级轿车中的销量冠军。

在高端轿车榜单中,BBA 凭借强悍的产品力以及品牌影响力再次霸占前三宝座。不过,季军的并不是 8 月份的奔驰 E 级,而是同门的奔驰 C 级,奔驰 E 级在 9 月同比下降 3.5%,销量为 1.3 万辆,而奔驰 C 级则以 1.5 万辆成功超越 E 级,甚至奥迪 A4L 也凭借 1.4 万辆的成绩击败奔驰 E 级。

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红旗 H9 首次上榜,红旗可以说是打破了海外品牌的垄断,并以 9 月销量 2270 辆的成绩将辉昂击败,且成为高端轿车榜单中首个自主品牌。其中,上个月表现突出的宝马 5 系在这个月相对放缓,但每个车型在绝对销量上是要比上个月突出,即便是本月第二名的宝马 5 系,销量也从 8 月的 17132 辆提升至 18096 辆。

9 月豪华车零售同比增长约 33%,环比 8 月增长 5%,市场份额保持约 15% 的历史高位,消费升级以及豪华车价格下探是促使豪华车销量提升的重要因素。

在新能源领域,宏光 MINI EV 持续走强,新能源市场是各个榜单中浮动最明显的。其中原因包括:厂家产能、车型热度以及 B 端需求等。继上个月宏光 MINI EV 击败一直以来的冠军 Model 3 之后,在这个月以 3166 辆的优势压制 Model 3。

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宏观来看,9 月新能源车销量突破 12.5 万辆,同比增长 99.6%,环比增长 24.1%,其中 A00 级销量 3.25 万,份额提升到纯电动后的 32%,宏光 MINI EV 有明显的贡献。除了宏光 MINI EV 和 Model 3 以外,其余的新能源车型基本保持在 3000 辆左右,欧拉 R1 和蔚来 ES6 在本月有一点小爆发,同比分别增长 200.6% 和 86.9%。

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新能源市场产品想要火爆,从榜单中看到,无外乎几点:1、产品性价比足够高;2、品牌足够强悍。宏光 MINI EV 和 Model 3,宏光 MINI EV 入门价 2.88 万,这样的价格能够获得一辆大厂出品,能够符合政策法规的代步车,在限行城市还能直上绿牌,还要什么自行车?

再看特斯拉,马斯克的个人魅力加上特斯拉品牌效应的加持,特斯拉总给人一种极客的感觉,而且早期购买特斯拉车辆的都是精英阶层(毕竟特斯拉最早的 Model S 和 Model X 价格不菲)。推出 Model 3 之后,也就自然而然地让 Model 3 消费者往这方面联想。

由于国庆中秋双节假期因素,10 月只有 17 个工作日,较去年少 2 个工作日,因此车市销量增长压力较大。今年北京车展拉升人气效果较好,经销商和用户心态良好,预示今年第四季度车市会持续走强。

10 月份我国即将进入乘用车车市的旺销期,由于国庆双节期间疫情相对平稳,对第四季度经济回暖有更好的预兆。再加上近期人民币持续升值,合资企业成本显著下降,促进企业恢复,合资企业降价促销势能变大,为第四季度提供财务势能。

2020 年以来,中国乘用车市场走势呈 V 型态势,自 2 月探底后迅速反转,呈现持续良好的回升态势,也为很多国际车企化解了市场压力,维持产业链的良好运转。对国际车企而言,中国市场是增量机遇,也是抵御风险的避风港。在全球汽车大萧条的氛围中,中国市场已经成为跨过汽车公司最重要的生产销售平台。反观对中国自主品牌而言,是机遇,也是挑战。


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