新一代汉兰达亮相广州车展,「标杆」地位更稳了?

2020-11-22    299
摘要:车在销量上可以真真正正撼动其位置,较为接近的也仅仅只有途昂一款车。自 2009 年引入我国开始,至今销量已突破百万,即使来到这一代车型的末期,销售终端依然没有给出任何优惠。据悉,新一代汉兰达即将亮相广州车展,届时可以进一步近距离了解它的概况,预计新车将在 2021 年初上市,对于有意向入手现款汉兰达

汉兰达在国内七座 SUV 的标杆实力已毋庸置疑,以致于近年许多友商在新推七座 SUV 车型时,均不约而同地把竞争目标瞄准汉兰达,包括大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等等。可是截止目前,还没有哪一款车在销量上可以真真正正撼动其位置,较为接近的也仅仅只有途昂一款车。

自 2009 年引入我国开始,至今销量已突破百万,即使来到这一代车型的末期,销售终端依然没有给出任何优惠。据悉,新一代汉兰达即将亮相广州车展,届时可以进一步近距离了解它的概况,预计新车将在 2021 年初上市,对于有意向入手现款汉兰达或者正准备购买一款七座 SUV 的消费者,新第四代汉兰达是否值得等待呢?

外观更激进

在主打年轻化和运动化的年代,许多主机厂在推出换代车型时也会顺应发展潮流,对外观设计作一些个性化的处理,以满足新生代消费者的审美标准,当然,新一代汉兰达也不例外。其实新一代汉兰达早已在 2019 年底于北美地区上市,而从网上流传的关于国内第四代汉兰达的无伪装谍照看到,新车的外观造型基本与海外版本保持一致。

相比现款车型,新一代汉兰达在外观的设计上的确要激进不少,一改我们对于现款车身饱满、厚重的印象。不过这并不意味着新车的稳重感有所缺失,毕竟,中型 SUV 的尺寸摆在那儿,而且据了解,新一代汉兰达的车长和轴距都会比现款有所增加,车内的空间表现将变得更加理想。新汉兰达相对现款车型,宛如通过健身后甩下一身赘肉,且练就成一身优美线条的健硕形态。

首先,前脸部分取消了现款倒梯形的格栅样式,采用了一个六边形的黑色中网,上方中央通过一个镀铬展翼式的点缀把丰田车标围绕在内,凌厉的车头大灯延续至车身侧面,神态比现款犀利多了。底部两端不规则的装饰进气口各安装了一个雾灯。此外,引擎盖上隆起的线条强化了车头的肌肉感,再搭配棱角分明的线条使前脸变得更加凶悍。

车身侧面的整体轮廓大致与现款一样,其中 A、B、C 柱均采用了黑色钢琴烤漆处理,使车窗与车窗之间的衔接更为整体和前卫,随着轮毂而变化的腰线更具动感。尾部设计同样也不沉闷,各种线条的错综交汇,修长的尾灯造型以及顶部被安排在尾翼上的高位刹车灯,共同编织成一个富有层次感和立体感的尾部。

如果说现款乃至之前的汉兰达车型皆是以油腻大叔用户居多,那么从新一代开始,或许汉兰达的用户群体将会向年轻化倾斜,包括 90 后客户,掐指一算,最早一批的 90 后也迈入而立之年,而成家立室后秉承着内心还保持着对年轻的那一份渴望,新一代汉兰达激进的外观设计正好能够满足他们所需。

动力有惊喜

海外版的新一代汉兰达搭载了 3.5L V6 发动机,鉴于到国内的环保政策因素,国内版的新汉兰达不会同步该动力,而是沿用现款 2.0T+6AT 的动力组合,可输出最大功率 220Ps,峰值扭矩 350N · m。该动力表现在市场中算是中规中矩,与同级几个主要竞品的 2.0T 发动机相比,略逊色于别克昂科旗 237Ps,与大众途昂的高功率版本参数相同,不过跟福特锐界的 245Ps 和 390N · m 差距就有点明显了。

考虑到汉兰达的定位多针对家庭用车需求,以兼顾舒适和平稳为主,并不硬性强调动力调校需要过于激进,反倒会影响到车内乘客的乘坐体验。因此,汉兰达搭载 2.0T 动力实属为一个符合消费者预期和市场主流的不过不失配置,而且还会提供四驱结构,如果真的对动力有着强烈的欲望,那直接上四驱版本就好了。

此外,新一代汉兰达还有望搭载一套与海外版一样的 2.5L 混动系统。对于丰田而言,这应该算是一个不太惊喜的惊喜,丰田的混动技术早已在国内家喻户晓,包括入门的 A 级车卡罗拉、雷凌,B 级车凯美瑞、亚洲龙等均有搭载,而在国产的汉兰达中,这还是尚属首次。

根据海外媒体对混动版的试驾分享,可以得知 2.5L 混动版的动力表现也不会令消费者失望,得益于电机系统的优化,零百加速成绩在 8 秒左右,对于一款具有相当体积的中型 SUV 而言,这个成绩还是可以接受的。更重要的一点是,它的百公里油耗不到 9L,与同级燃油车型动辄破 10L 的油耗相比,新一代汉兰达混动版的燃油经济性优势还是相当明显的。

值得一提的是,新一代汉兰达将会基于丰田的 TNGA-K 架构平台打造而来。众所周知,TNGA 平台下的车型在安全性和驾驶乐趣上将会得到一定的提升,而且产品的稳定性将更有保障。在目前市场上,丰田更新换代后的车型基本都会产自 TNGA 平台,在消费者当中也是有口皆碑。其中譬如安全性方面,就连售价十万出头的 A 级车卡罗拉,丰田也为其全系标配了诸如车道偏离、车道保持辅助、主动刹车等安全配置。要知道,换作其它品牌的 B 级车,售价高出一大截也未必能做到全系标配。因此,国产后 TNGA 架构下的汉兰达表现同样值得期待。

雅斯顿小结

汉兰达销量之所以能在国内市场一如既往地表现出色,一方面是与它引入我国生产的时间较早,彼时七座 SUV 还没有哪几款车型,久而久之汉兰达的底蕴和历史沉淀更足;另一方面,汉兰达虽然没有什么突出的优点,但是也没有明显的短板,这种中庸而不平庸的「水桶式」车型,自然成为消费者万无一失的选择。

同时,按照丰田在国内的双车战略,一丰是否会推出汉兰达的姊妹车型呢?还有新一代汉兰达是否延续加价提车的局面呢?

图 | 来源于网络


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