献给直男最好的礼物!试驾路特斯Evora

2020-05-23    105
摘要:来详细试驾外,我还特意请来两位与路特斯密切的人物:一个自称在国内买卖过最多路特斯的二手车商;一个是真金白银掏钱买了一台 Exige S 的车行老板兼资深玩家,他们分别开来了 Elise S 和 Exige S。那么,车给凑齐了、人也就位了,可以开撩啦!▼▼▼讲故事之前,先来聊这期主角:路特斯 Evo

最近,路特斯是很火,几乎每一家媒体都在试它家的车,我们也不例外。这不,我们的路特斯 Evora GT410 Sport 试驾也来了。

为了在众多媒体的试驾报道当中,试出一点不一样来。这期节目,除了我带来详细试驾外,我还特意请来两位与路特斯密切的人物:一个自称在国内买卖过最多路特斯的二手车商;一个是真金白银掏钱买了一台 Exige S 的车行老板兼资深玩家,他们分别开来了 Elise S 和 Exige S。那么,车给凑齐了、人也就位了,可以开撩啦!

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讲故事之前,先来聊这期主角:路特斯 Evora GT410 Sport,这是目前国内路特斯展厅唯一在售的车型,国六排放,官方价格是 97.2 万元。

我们的试驾车还选装了一些东西,满打满算是一部接近于 100 万的路特斯!不少行家都喜欢用“大莲”来称呼它。

Evora 是路特斯一部全新的车型,希望在兼顾车辆高性能表现的同时去开拓一些对舒适性有需求的用家,比如原来买保时捷 Carrera 的人,细看 Evora 车上许多的布局,其实都多多少少嗅到对抗 911 的意味,能不能做到是一回事,但至少路特斯是这样想的。

Evora 诞生至今,其实经历过几个版本的,从 Evora,到 Evora S 和今天这台路特斯 Evora GT410 Sport,同一幅机器,输出马力不断被调大,目前已经超过 400 马力。

另外,后排也直接取消了,换成了只能放东西的隔断。对了,国内正规渠道销售的只有自动挡车型,手挡是没有提供。

正因为针对的客户群体发生改变,Evora 从驾驶体验上是另外两台路特斯跑车有显著的分野:乘坐更舒适,更容易驾驶,视野更好,甚至连上下车都变得跟一般跑车无异。要知道,因为门槛大令人上、下车麻烦一直是路特斯跑车一个重要特征。如今,这个痛点在 Evora 是基本不存在,很多玩家反过来又觉得 Evora 不够纯粹了 …

Exige S 比 Elise S 大一点,但输出非常炸裂,体感像极了一台大马力的卡丁车

从 Evora 这个产品上,我们看到路特斯锐意改变的决心和执行力,虽然在产品上它貌似淡化了一些品牌固有的一些特质:比如硬核,比如极度轻量化。或者这么说吧,有人喜欢硬核,那去买 Exige S 好了;喜欢“零负担”,买 Elise 就好。

2015 款的 Elise S,动力源自一副 1.8L 机械增压,6 速手挡 + 超低矮的坐姿。

这几个产品,分野还是十分明显的。就我个人而言,我还是最喜欢 Exige S,硬核到头皮发麻!

最后,奉劝大家一定要将视频后半段的人物采访看完,两位“大神”都情真意切去分享了他们各自对路特斯的爱,买、卖路特斯过程中一些辛酸史。虽然你未必会看完就去买一部路特斯,但这些经历也足够成为很好的谈资了。

我以为:路特斯是一个独特品牌,这些跑车身上都有明确优、缺点,但在这些在同价位车型里,它们几乎是没有替代品般的存在。在一个产品大同的时代,这样的固执一定是买少见少 …


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