宝马1系降价比3系更狠!但为何我不建议你买?

2020-05-22    220
摘要:" 加一点钱 " 之后,这人最终都看上劳斯莱斯了,但翻开钱包一看,才记起自己只有 2 千块。这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗,没想到,类似的事情居然在笔者身边发生了。好友的表弟阿杰(化名)刚出社会工作,想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他 10 万元的预算,但在他的软磨硬泡之下,购车预算增

大家还记得 " 从单车到劳斯莱斯 " 那个段子吗?

大概意思是,有人本想用 2 千块买一辆自行车,但身边的人跟他说加多点钱就可以买摩托了,当他决定买摩托,又有人跟他说加点钱可以买辆二手汽车。

在无数次 " 加一点钱 " 之后,这人最终都看上劳斯莱斯了,但翻开钱包一看,才记起自己只有 2 千块。

这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗,没想到,类似的事情居然在笔者身边发生了。

好友的表弟阿杰(化名)刚出社会工作,想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他 10 万元的预算,但在他的软磨硬泡之下,购车预算增加到 15 万,他的目标车型一下子从丰田致炫变为本田思域。

可是他最近在网上了解到,国产奔驰 A 级的入门价格也就 15 万多一点,中等配置的 A180 L 落地价格不到 20 万。也就是说,如果他再向爸妈多 " 磨 " 几下,就能得到一辆奔驰了!可是,再这样下去,说不定他最后都看上保时捷了,但他爸妈兜里的血汗钱就这么多,容不得他一直任性下去。

奔驰 A 级入门车型在某汽车垂直网站上的报价。

于是,我决定就 "20 万该不该买入门豪华车 " 这问题给阿杰一个明确答复,也算是帮他爸妈 " 止损 " 的一个好办法。

宝马 1 系的优惠力度居然比宝马 3 系大?

过去关于入门豪华车的定义,有很多种解析。有人认为乞丐版的 3 系或 A4L,甚至是低配的 5 系或 E 级都算是入门豪华车。但如今看来,那些定价在 20 万左右的紧凑型豪华品牌轿车,才是真正意义上的入门豪华车。奔驰 A 级、宝马 1 系、奥迪 A3 就是最典型的例子。

入门豪华车的定义其实很简单——豪华品牌里售价最低的一款车型。

同属紧凑型级别的豪华 SUV,如宝马 X1、奥迪 Q3 等,理论上也算是入门豪华车,但它们的售价明显高于同级别、同平台的轿车,所以不在我们的讨论范畴之内。

凯迪拉克 CT4 其实也属于入门豪华车,但目前 CT4 在广州的终端售价依然相当稳定,还没到入手的时机(凯迪拉克的实际售价,大家都懂的)。

为了了解最真实的行情价格,笔者和阿杰逛了好几家广州市内的豪华品牌经销商。最让我感到惊讶的是,这些紧凑型豪华轿车的优惠力度,居然比同品牌的中型轿车还大!

以宝马 1 系(120i M 运动套装,相当于次低配车型)为例,其官方指导价为 22.38 万,经销商给出的裸车报价为 16.50 万,优惠额度达到 5.88 万,相当于打了 7.3 折。算上各种保险税费,最终落地价格约为 18.50 万。若选择入门版的 120i 时尚型,落地价更是可以控制在 17 万以内。

2020 款宝马 120i M 运动套装。

这样的优惠幅度,已经高于中型车级别的宝马 3 系。要知道,在上一代 3 系在 " 换代清仓 " 时,其裸车优惠也不到 7 万,换算下来不低于 8 折。

再来看奥迪 A3 和奔驰 A,同是次低配车型,优惠额度分别 5.13 万和 5.52 万。也就是说,用不到 20 万的价格,都可以在这三款豪华车里随便选一款开走,而且不是最低配哦!

光看价格确实让人心动,不过,在如此高的优惠背后,是否暗含着某些问题?

豪华品牌的 LOGO 确实香,但没准半年后就没味道了

同样花费 20 万,可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型,或是思域、卡罗拉等 A 级车的顶配车型,但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马。对于一个刚毕业的年轻人来说,这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊!光是车头的 LOGO,就足以甩开同龄人好几年。

但事实真的如此吗?笔者曾经也是一名入门豪华车车主,看了我的亲身经历你就会明白,豪华品牌的 " 面子加成 " 能力还真没想象中那么强。

在刚毕业的时候,我在家人的资助下购入了一辆宝马 3 系 320i(2011 款,第五代车型)。在拥有它的头两年,我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而,再多的光环,也无法改变其 " 入门豪华车 " 的身份——第五代宝马 3 系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型,而且我买的是 320i 时尚型,也即车系中的次低配版。

随着市面上越来越多的新车出现,这台 320i 的缺点开始暴露:动力羸弱,连高尔夫也能随便爬我头;空间狭小、路噪明显,长途驾驶相当煎熬;除了 6 碟 CD 之外,几乎没有任何科技配置。

我逐渐认识到,对于一款家用车而言,综合产品实力永远比车头的 LOGO 重要。伴随着越来越多小故障出现,高昂的维修费用让这台 3 系成为一辆 " 吃之无味,弃之可惜 " 的车。

如今的宝马 1 系,其车型地位与当年的宝马 3 系十分相似,而且技术规格更低。这意味着,你在它身上获得优越感的时间,会比我当年拥有宝马 3 系时更短——别说两年,可能半年后,它的各种短板和缺点,就会掩盖你购车时的兴奋。

以目前的标准来看,宝马 1 系的内饰设计,确实与 " 豪华 " 二字不沾边。

先别论配置,光是那素得不能再素的内饰,就足以让你对 " 豪华 " 二字产生怀疑,再看那 100kW 出头的三缸 1.5T 发动机,随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它。

无论是动力输出还是运转平顺度,宝马 1 系这台三缸 1.5T 发动机的表现确实强差人意。

不光是宝马 1 系,奥迪 A3 和奔驰 A 级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关,归根到底,还是技术冗余度不足的问题。作为品牌中的入门车型,它们只能用上最基础、最低级的技术,其产品价值只能高度依赖品牌,而无法在实际用车体验中体现出来。

同样的发动机,保养费用贵一倍?

当然了,如果你对动力性能没太大要求,平时用车也只是上下班代步,那体验不体验的确实没那么重要。可是,用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题,而是钱包问题!

先看保养成本。以最畅销的奥迪 A3 为例,按照官方要求,小保养(换发动机机油、机油滤清器)的周期是 1 万公里,材料费接近 500 元,工时费超过了 600 元,总费用接近 1200 元。而采用相同动力总成,且有着相同动力输出的大众高尔夫(280TSI),采用同等级别的机油,小保养总价也才 500 元左右。

也许你觉得这千把块钱不算什么,但注意了,这只是最基本的保养费用。按照奥迪官方的保养规定,发动机火花塞需要每两万公里更换一次,费用为 1000 元左右。再看高尔夫,火花塞保养周期不但更长(三万公里),而且费用也是便宜了一半。

什么?你说保养可以到外面的汽修店做?这未尝不可,但有一个重要的前提,你必须具备鉴别汽车用品真假的能力。这并不是危言耸听,目前市面上的假机油、假火花塞真的多如牛毛,作为汽车小白的你,被骗是分分钟的事。

汽车机油的真假,还真无法从外包装看出。

再说了,即便你对爱车呵护有加,每次都按规定到 4S 店做保养,但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标,零部件的耐用性摆在相对次要位置,车子用久了,难免会出现各种各样的故障问题(如烧机油、避震漏油、变速箱故障等),对应的维修费用也是一笔不小的开销。

再以笔者的老 320i 为例,在开了三年多时间后,就出现了气门室盖垫漏油,以及刹车真空泵漏油的问题。4S 店当时给出的维修费用接近 1 万元,由于过了质保期,我也只能自掏腰包。那时候,我才知道什么是真正的 " 豪华品牌 "。

产品力与售价不匹配,大幅降价是必然的

同是紧凑型级别的轿车,为何有的车挂上豪华品牌 LOGO 后就能卖得更贵?因为在 LOGO 的背后,除了车子本身的生产制造成本之外,还蕴藏着更高的服务、营销、人力成本,由此带来的,也许是更尊贵的购车体验、更贴心的售后服务,但更多的,是远高于实际体验的品牌溢价。

这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的,但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭,说白了,就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。

在 20 万的价格区间内,实在有太多出色的车型了,豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力,只能靠品牌勉强维持自尊。久而久之,消费者就会意识到,花 20 万买到的所谓豪华车,只是一款用车成本不低,性能乏善可陈,配置寒酸至极,且一两年内就会玩腻的车。

这么看来,也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了,因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。

这样的车值不值得买,估计大家已心里有数。

文 | ? 超人

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师


为何 宝马 建议 降价

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