美媒试驾Model Y:不止是SUV的Model 3

2020-11-22    261
摘要:等同级竞品,特斯拉自然也不能松懈。近日,在工信部发布的最新产品公示清单中,国产特斯拉 Model Y 赫然在列,这也标志着 Model Y 的正式交付日期已不再遥远。尽管如此,根据相关消息,国产版 Model Y 最快也要到 2021 年第一季度才能交付,要入手 Model Y 的朋友还得再耐心等等

此前,特斯拉在紧凑级 SUV 细分市场上一直处于空白状态,于是 Model Y 来了。

在如今已成为特斯拉重要 " 基本盘 " 的中国市场,随着传统车企纷纷推出如丰田 C-HR EV、大众 ID.4 等同级竞品,特斯拉自然也不能松懈。近日,在工信部发布的最新产品公示清单中,国产特斯拉 Model Y 赫然在列,这也标志着 Model Y 的正式交付日期已不再遥远。

尽管如此,根据相关消息,国产版 Model Y 最快也要到 2021 年第一季度才能交付,要入手 Model Y 的朋友还得再耐心等等。不过在美国,Model Y 早于今年 3 月份就已经上市了,海外媒体更是已经陆续发布了各种试驾报告。

在 Model Y 身上,有什么变化?这款车到底好不好?带着这些问题,一起来看看美国汽车媒体《MotorTrend》怎么评价它吧!

设计造型:一台 SUV 化的 Model 3

在外观设计上,Model Y 的造型可以说没有太多新意——封闭式前脸、短促的车尾设计、溜背式车顶等等,都跟它的 " 兄弟姐妹 " 们保持着几乎一致的画风。

某程度上来说,这更像是 SUV 化的 Model 3,Model 3 上的很多设计元素都被直接搬运到了 Model Y 上。

虽说 Model Y 跟 Model 3 非常接近,但毕竟是一款 SUV,在车身尺寸上,Model Y 自然更有优势,车身线条和比例也会更修长一些。

不仅在尺寸上具备了先天优势,得益于巧妙的车内布局,Model Y 的装载能力得到了极大提升。Model Y 虽然和 Model 3 一样,也采用了全景玻璃车顶设计,但在作为 SUV 的 Model Y 上,车尾门的开口可以往前推,开门幅度自然也更大。带来的直接好处就是,车辆后备厢的最大容量直接达到 68 立方英尺(约 1926 升)。

Model Y 后备厢配备一键放倒座椅功能,当二排座椅放平后,后备厢容量可达 1926 升,是 Model 3 的 4.5 倍。

除了容量充足的后备厢,在 Model Y 的前舱盖下,以及后备厢地台下方,还各藏有两个下沉式的储物空间,而且由于 SUV 底盘更高,因此前舱盖下的储物格也比 Model 3 更深。

此外,得益于充裕的后排空间,Model Y 还可选装第三排座椅,价格为 3000 美元。总体来说,Model Y 的空间是能确保 5 个成年人的乘坐舒适性的,但如果选装第三排的话,就会相对拥挤一些了。

内饰方面,Model Y 还是跟 Model 3 高度一致,中控区采用极为简单的设计布局,功能按键基本都集中在中央的 15 英寸触控大屏上。

驾驶感受:转向紧致、精准,加速媲美克尔维特

动力方面,Model Y 目前在美交付的车型均为双电机四驱车型(未来还会推出后驱版车型),并提供长续航版和高性能版两种不同版本的车型可选。

按原定产品计划,Model Y 还有一个采用后驱型式的标准版车型,但由于马斯克觉得续航标准太低未如理想,于今年 7 月宣布取消这一车型。

不过,即使是非性能取向的四驱长续航版车型,其最大动力输出已经达 384hp(约 286kW),0-60 英里/每小时加速用时仅为 4.8 秒(后驱版为 5.5 秒),而高性能版车型则仅需 3.5 秒。

值得一提的是,在 MotorTrend 的实测中,四驱长续航版车型的 0-60 英里加速用时甚至比官方公布数据更快,仅为 4.6 秒——要知道,相同配置的 Model Y 可是还要比 Model 3 重上 305 磅(约 138kg)的。

那么,Model Y 开起来怎样呢?MotorTrend 此次选择了定位更大众化的长续航版车型进行试驾体验。

和 Model 3 一样,车内并没有一键启动的开关,你只需把钥匙卡片放在前排某处,或者在手机 app 上进行操作,就能把车开走。

当把车开起来后,迅速直接的加速反馈,就像电动玩具车一样灵敏,在这台长续航取向的车型上,还是令人感到意外。这种加速的快感,甚至能媲美克尔维特。

当把方向盘从最左和最右之间来回打两次,Model Y 紧凑的转向手感,会让你感觉到车辆仿佛被困在弯道中一样,转向的指向性、车辆的循迹性都能很好地贴合驾驶者的意图。有开过卡丁车吗?开 Model Y 的感觉有点类似——除了你的视线距离地面会更远一点,并且车上还能带上 4 个人。

马斯克曾这样评价 Model Y:" 它有 SUV 的功能,但它开起来却像一辆跑车。"

同时,在能量回收模式的力度上,除了之前的 "Creep" 和 "Roll" 档位,Model Y 还新增了力度更强 "Hold" 档。如此一来,Model Y 终于可以实现仅用单脚就能驾驶的效果。如果你对这一档位的力度掌握得足够精准,你甚至可以像驾驶一台豪车一样,非常平稳、流畅地把车停下来,惊艳你的乘客。

在公路上行驶,Model Y 的行驶质感平稳、紧致,感觉有点像宝马 M,不过在车内隔音方面,Model Y 的表现充其量只能算一般,即使没有了发动机,坐在车内依然有丝丝噪音灌入车内。

两大技术亮点:热泵系统、一体化铸造车身

续航方面,在美国 EPA 工况下,四驱长续航版的最大续航里程为 326 英里(约 524 公里),高性能版则为 303 英里(约 487 公里)。

作为对比,搭载相同电机、电池的 " 亲兄弟 "Model 3,其高性能车型最大行驶里程为 315 英里。除去重量和风阻上的差异,两者续航里程上的差距可谓并不明显。

而这背后的玄机,就在于 Model Y 身上的热泵系统,Model Y 也是特斯拉旗下首款使用该技术的车型。马斯克曾这样评价这项技术—— " 特斯拉 Model Y 的热泵是我见过的最好的工程设计之一。"

事实上,热泵技术在纯电动车产品上并不是什么创新,目前丰田、大众、保时捷等众多品牌的电动车型上都用上了这一技术。

而被马斯克 " 吹爆 " 的这套热泵系统,主要是在热泵和整车的集成上做得更深入,即可根据环境温度与电池温度的关系,从 COP(制热能效比)的划分,来规划热泵系统参与加热的程度,以及启动不同级别的加热模式。简单来说,热泵不仅可以保持电池温度,还能让驾舱维持在合适的温度,从而让整车即使在寒冷的气候下依然能保持高效的状态运作,进一步提升续航能力。

在 Model Y 身上,还有另一项 " 黑科技 ",就是其一体化铸造的白车身。

当下,国际通用的汽车制造流程一般为:冲压、焊接、喷涂、总装,车身结构主要是通过事先冲压完成的多个冲压件焊接而成。在此过程中,不仅需要消耗机器和人力成本,还存在制造误差的风险。

而特斯拉所打造的一体化铸造车身,正如此前马斯克曾表示的,这项技术可以把车身上的 "70 个零件降至 4 个,最终变成 1 个。" 在大幅减少零件数量的同时,减少焊接工序和误差率,提升生产效率。

据介绍,在 Model Y 的白车身上主要由两件铸造件组成,其中,最能体现其 " 简化 " 功能的部分在于车身后部——把之前 Model 3 后部的多个零件整合成一个。

不过鉴于一体化铸造车身也有其自身的局限性,比如替换性差、对材料、制造工艺标准的把控要求极高等等,这项技术的可行性有多高还有待验证。

一体化铸造车身当然有优势,但缺点却也非常 " 致命 " ——以后或许一个简单的追尾事故,就要直接换车了,这谁顶得住啊?。

虽然很多人说 Model Y 是一台升高底盘的换壳 Model 3,但了解过后就知道事实并非如此,在 Model Y 上,还是有一些比 Model 3 更先进的地方。

而这一次,特斯拉终于把发力的点更多地放在了生产制造上,而不是流于表面的造型设计或者智能化、自动驾驶上,这无疑是一个汽车制造商应该努力的方向。MotorTrend 更认为 Model Y 是 " 一款价格和尺寸上都符合普通美国家庭需求的纯电 SUV",对其评价还是相当不错的。

然而,特斯拉一直以来在产品质量上的问题却不能就此忽视。且不说此前特斯拉产品频发的自燃起火、Autopilot 失控等等一系列事故会不会在 Model Y 身上再次发生,单单是从 Model Y 交付以来,就不时传出各种质量问题,比如车顶脱落、玻璃无故爆裂、座椅在追尾后出现严重弯折等等,就足够让消费者望而却步。

什么纯电动汽车、智能化汽车,首先还是一台车。作为人们移动出行的代步工具,可靠、耐用是最基本的要求,其余都是锦上添花。特斯拉首先还是要提高对产品质量的重视,从过去的事故中吸取经验教训并及时改进,再来谈那些高大上的黑科技吧!


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