难以抗拒的运动魅力 试驾阿斯顿·马丁全新Vantage

2020-05-23    36
摘要:马丁车型家族增添了独具一格的运动魅力<< 滑动查看下一张图片 >>"在 2018 年 FIA WEC 上海站的比赛中,阿斯顿 · 马丁车队 2018 款 Vantage GTE 赛车不负众望,在雨战中成功杀出重围,击败保时捷 911 RSR 等一众强大对手,斩获了他们新赛车的

" 全新 Vantage 传承了阿斯顿 · 马丁品牌

最纯粹的赛车基因

在各种驾驶场景下都能为驾驶者带来

如痴如醉的人车合一感受

其明快的线条和立体感的造型

呈现出一种难以被驯服的美感

为不断扩张的阿斯顿 · 马丁车型家族

增添了独具一格的运动魅力

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在 2018 年 FIA WEC 上海站的比赛中,阿斯顿 · 马丁车队 2018 款 Vantage GTE 赛车不负众望,在雨战中成功杀出重围,击败保时捷 911 RSR 等一众强大对手,斩获了他们新赛车的首场 FIA WEC 胜利。这辆赛车由阿斯顿 · 马丁高性能部门 AMR 打造,使用了梅赛德斯 AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,搭载 6 前速 Xtrac 序列式变速箱,动力输出达到 530 马力,峰值扭矩在 700 牛 · 米左右,是这两界勒芒 24 小时耐力赛 GTE 组强有力的冠军争夺者。

2018 款的 Vantage GTE 赛车与全新的 Vantage 量产版车型几乎是同步开发,共享车架底盘和发动机,并时刻分享来自赛道的底盘调校技术。对于全新 Vantage 来说,作为阿斯顿 · 马丁家族中身材最为紧致的运动跑车,势必加持众多赛车基因。而回顾历史,"Vantage" 的名号无疑是阿斯顿 · 马丁旗下众多具有赛车基因高性能跑车的代名词。

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这次

我有机会和这辆基本算是全配的黑红配色全新 Vantage 有三天的亲密接触

终于可以 " 拔草 " 了

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外形设计

如今,作为阿斯顿 · 马丁一个独立的车系,我们已不能用阿斯顿 · 马丁的入门车型那么简单地去理解 Vantage,像在 DB11 上那种大型 GT 风格的跑车化设计已经被慢慢转变,我眼前的这辆 Vantage 明显拥有更短小的身材和紧绷的线条。经过缜密的空气动力学设计,前进气格栅和巨大夸张的尾部扩散器都引入了阿斯顿 · 马丁最新打造的赛道神器 Vulcan" 火神 " 的设计元素,使其外形更加炫酷,侵略性更强。此车选配的双边四出排气系统也与赛道版车型如出一辙,显示其拥有赛车基因。

细品,你依旧能第一眼认出这是一辆运动而又不失优雅的英伦跑车。目标定于年轻客户群体的全新 Vantage 并没有完全舍弃阿斯顿 · 马丁的家族基因,很多细节上都体现出向经典车型致敬的设计。家族式的进气格栅,隆起的蚌式发动机盖,悬浮式的后视镜,这些设计与上一代车型一脉相承,还有显著的 DB10 身影。

侧身,全新 Vantage 保持了阿斯顿 · 马丁一贯完美的车身比例和线条,家族式狭长尾灯创造出一个惊艳的背影。

阿斯顿 · 马丁标志性的向上 12 度翘起的天鹅翼车门自然也不会缺席,出自英国工匠之手的精湛做工,是阿斯顿 · 马丁区别于那些粗暴性能机器的特点之一。

所以,全新 Vantage 的外观设计依然不负阿斯顿 · 马丁 " 唯 · 美 " 的品牌理念。

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内饰

与 DB11 优雅、奢华的内饰风格不同,为了和黑红配色的车色搭配,我们试驾的这辆全新 Vantage 内饰部分选装了昂贵的碳纤维装饰和黑色的 Alcantara 面料包裹,不仅能进一步降低车重,还让驾驶者感受到更浓厚的战斗气息。

当我坐进车内那张包裹感极佳的座椅时,车内的氛围仿佛在召唤着我要即刻去唤醒它的野性。对于日常出行来说,全新 Vantage 在装载空间和乘坐空间的表现也特别好,对于驾驶者的体型不会有过多的挑剔。

内饰的设计布局则和 DB11 大致一样,握感极佳的赛车型多功能方向盘后面搭配着三屏式的液晶仪表盘,所有车辆信息都能一目了然。

中控上的电子系统和娱乐系统像极了奔驰的 command 系统,中控屏虽不支持触摸,但有 360?全景影像,泊车的时候确实方便了不少。

全新的内饰设计抛弃了上一代马丁的简洁风格,中控紧凑的布局和大量的物理按键让全新 Vantage 的机械味浓郁了不少,操作起来有点像飞机驾驶的范。

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动力

待我整理好心情按下发动机启动按钮的那一刻,便可听到那台源自 AMG 的 V8 双涡轮增压发动机一声怒吼,刚平复一小会儿的心绪又一次亢奋起来。即使在怠速状态下,这台 V8 双涡轮增压发动机都会发出低沉的隆隆声,一点都不低调,跟在 AMG GT 上一样,耐不住性子。

很有意思,这辆车在启动后,驾驶模式就直接默认为 "S" 模式,你不用质疑,真的没有 "GT" 或 "Normal" 和 "ECO" 可选。按一下方向盘右侧的 "S" 按钮即可切换到 "S+" 模式,此时尾排的声浪立马又高出几个分贝。

深踩几下油门,发动机转速立刻迅速升高,油门的反应明显比之前更灵敏,轰轰轰的尾排伴随着啪啪啪的回压声,就像是 " 迷幻曲 " 一样,会让男人冲动买单。

再按一下 "S" 按钮,发动机进入到 "Track" 赛道模式,也就是唬人的 " 死亡模式 "。因为在这模式下车辆的电子稳定系统会被选择性地关闭,车辆驾驶起来会有一定挑战性(老司机可忽略),液晶仪表盘变成了热血的红色状态,发动机像啃了 " 万艾可 " 那般暴躁起来,变速箱换挡的时机又进一步延迟(基本上到 3000 转 / 分才会迟迟换挡),轰隆隆的声浪传进车内时会让人格外兴奋,真有点要去 " 炸隧道 " 的想法,但严苛的交通法规和我那宝贵的 12 分,让我变得克制。等日后有机会,上了赛道再蹂躏它也不迟。

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操控感

当然,全新 Vantage 的加速表现同样会让你大呼过瘾,4.0 升 V8 双涡轮增压发动机能爆发出 510 马力和 685 牛 · 米的大杀气,在一副大尺寸金属换挡拨片的参与下,百公里加速 3.6 秒的成绩对同价格区间的保时捷 911 和 AMG GT 来说,都是强大的威胁。

回归城市穿梭的车流,全新 Vantage 又展现出平易近人的和谐一面。这台 ZF 8AT 的变速箱非常机敏和平顺,车速在 80 公里 / 小时时就已经升到了 8 挡,为燃油经济性做出积极贡献。而在我使用换挡拨片连降两挡想提高转速超车时,同样可以感受到它的友好,不会像驾驶序列式变速箱车型时有被后踹的感觉,这点相比上一代车型有了明显的改善。并且,得益于发动机、变速箱、E-Diff 电子后差速器、动态扭矩矢量分配、动态稳定控制、自适应减震和电动助力转向等多个系统的协同配合,全新 Vantage 在各种驾驶场景下都有上佳的操控表现。

尽管全新 Vantage 很多地方与 AMG 颇有渊源,但是整辆车使用的是轻量模块化铝合金底盘,整车在 DB11 基础上重新研发了 70% 的部件,车身重量也控制在 1 530 千克,发动机位于前轴之后,变速箱在车尾,所以整辆全新 Vantage 达到了 50:50 的完美配重,这也许就是中置后驱的最大的魅力。除了驾驶模式有三种可选外,底盘悬架系统也同样是三种,有 "S""S+""T" 三种模式可选,可以与驾驶模式对应使用,也可以任意组合。

编辑短评

《车迷》杂志运营总监:施毓麟

作为阿斯顿 · 马丁一个独立车系,全新 Vantage 延续了阿斯顿 · 马丁作为现代跑车和超跑制造商的发展之路。虽然采用了 AMG 的动力系统,但全新 Vantage 仍然保持了自己独有的个性,不仅声浪迷人,又能带来良好的动态表现。除了发动机以外,两者找不到其他共同点。它华丽的外表依旧英国味十足,延续了阿斯顿 · 马丁经典的设计语言。不到两百万元的起售价,除了 911,全新 Vantage 也是一个不错选择。

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