两年降价7次,特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

2020-10-19    104
摘要:价,考虑到其 7 次降价只用了 2 年的时间,特斯拉车主都忍不住大呼马斯克 " 流氓 "。10 月 1 日,特斯拉中国官网信息显示,国产 Model 3 标准续航升级版车型,补贴后售价下探到了 25 万元内,长续航版卡在 30.99 万元的补贴线上等着打架,暂时没有补贴。特斯拉此次 " 突袭式 "

重要的永远是新客户,是下一个新客户,是还没拥有特斯拉的客户。

Model 3 七次官降引来口诛笔伐

最近,特斯拉 Model 3 又来了一次降价,这已经是该车自 2019 年 2 月上市以来第 7 次降价,考虑到其 7 次降价只用了 2 年的时间,特斯拉车主都忍不住大呼马斯克 " 流氓 "。

10 月 1 日,特斯拉中国官网信息显示,国产 Model 3 标准续航升级版车型,补贴后售价下探到了 25 万元内,长续航版卡在 30.99 万元的补贴线上等着打架,暂时没有补贴。

特斯拉此次 " 突袭式 " 降价没有任何预兆,很多消费者在 9 月 " 真香 " 提车,打算过个好假期,不料放假第一天就 " 损失 " 了几万元。

更有车主花了小 60 万元买了进口 Model 3,却没想到仅过去一年多,车价直接跳水一半。因此人们纷纷谴责特斯拉频繁官降是 " 暴力割韭菜 "," 翻脸不认人 "。

短短一年,国产 Model 3 降价幅度超过 10 万,贬值速度远超预期,这不单是对刚提车的消费者的不尊重,亦对老车主造成了伤害。

特斯拉则表示,降价是为了让更多人享受到科技的快乐。但显然,刚提车的消费者和老车主都觉得自己并不快乐。

焦急背后,是残酷的起跑线竞争

事实上,特斯拉也不快乐,马斯克正被焦虑折磨着。焦虑来自两大原因:一是国产同行不断进步,二是国外同行准备进入。

特斯拉来到中国后,从建厂、下线、到国产上市,其动作可以用 " 神速 " 来形容。

看看马斯克在上海工厂落成仪式上的 " 尬舞 " 时满意的样子,再瞧瞧国产 Model 3 仓促交付后曝出的各种质量问题,不难发现,特斯拉对 " 速度 " 的追求胜于一切。

同样 " 神速 " 的还有特斯拉降价的速度,尽管冒着被老车主闹到店门口的风险,也没有浇灭特斯拉 " 滑梯式降价 " 的决心。

问题来了,特斯拉为什么要追求 " 速度 "?是要赶在中国补贴政策彻底退坡之前,尽可能地多卖车吗?

对比特斯拉在中国市场的野心,这似乎不是主要目的。况且 2020 年的补贴数额,对于 30 万元级别车型的购买决策,影响已是日渐式微。

让特斯拉不顾冒着口诛笔伐的风险,火急火燎推出 Model 3,并火急火燎地降价的重要原因其实是:它感受到了来自传统车企的威胁。

补贴后售价 22.98-27.95 万元,比亚迪汉 EV 的上市,引起了特斯拉的高度重视。

这就不难理解了,特斯拉一系列迷之操作,正是为了抓住中国新能源车市场 "起跑混战" 的短暂机遇——利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜,迅速扩大在中国电动车市场的占有率,将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手,绊倒在起跑线上。

权衡之下,背一时 " 割韭菜 " 的骂名实在算不了什么。入门版车型进入 25 万,痛打比亚迪汉等产品,制约中国电动车崛起,只是特斯拉的第一步。

这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步,特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道,并大动干戈,要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效。

或许,暴捶国产也不是特斯拉的本意,它的根本目的是通过降价实现快速倾销,榨干大众钱包。

值得注意的是,Model 3 现在尚未全部国产化,价格远没到底,仍有巨大的让步空间。换言之,特斯拉前 7 次降价不过是 " 热身 " 而已,后续的 " 正片 " 才刚刚拉开序幕。

让特斯拉倍感压力的中国品牌

当然,商业没有道德,只有你死我活,从这一角度看,特斯拉的降价操作算是合情合理。毕竟,不管是前期的高定价,还是后期的大降价,背后都遵循着最简单的商业逻辑:股东利益最大化。

说白了,如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品,特斯拉也犯不着坐滑梯般降价。

然而,中国品牌并非想象中的 " 弱 ",近年来,比亚迪汉、埃安 S 等优秀电动车的登场,都表现出强大的杀伤力,令特斯拉不得不做出应对。

2020 中国新能源汽车大赛(简 CEVC)成绩显示,比亚迪汉在所有项目碾压 Model 3,包括加速、操控、NVH、安全等全方位的比拼。

经过梳理会发现,Model 3 的降价步伐与比亚迪汉上市、接受订单的时间节点竟然有着 " 异曲同工 " 之妙。不夸张地说,汉上市后的订单有多火爆,Model 3 的降价就有多神速。

今年 4 月,比亚迪汉开始收集订单;5 月,特斯拉 Model 3" 五一 " 官降后不久,汉的订单数就达到 1.5 万台。7 月中,汉正式上市,订单数量超过 3 万台,市场热度持续飙升。

由于电池产能处于爬坡阶段,汉的交付数量逐月攀升,上市首月批量交付 1200 辆、8 月交付 4000 辆、9 月交付 5600 辆,市场表现渐入佳境。

对比 1:同样售价在 27 万元的车型,Model 3(10 月 1 日降价前)对比汉 EV,劣势明显,若不降价,大量订单或将流失。

按照这样的势头,如果特斯拉再不祭出降价大旗,比亚迪一旦解决了交付问题,到今年底,汉 EV 销量超越 Model 3 应无悬念。

电池技术路线被 " 逼 " 暗变?

除了降价应对,特斯拉 Model 3 还换装了磷酸铁锂电池,这一重要转变,也体现出了特斯拉对于汉 EV 的忌惮。

众所周知,特斯拉一直采用三元锂电池路线,比亚迪出于安全考虑,始终坚持磷酸铁锂电池路线。

与磷酸铁锂电池相比,三元锂电池热稳定性较差,在发生短路后,温度迅速升高,会出现爆炸。

在针刺实验中,三元锂电池一扎就爆炸,磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火,刀片电池仅仅冒烟,表面温度只有几十度,无疑更有安全保障。

汉 EV 搭载的刀片电池就是磷酸铁锂电池,在比亚迪的宣传中,刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故,恰恰是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影,所以到最后,特斯拉终于向市场妥协,换上了磷酸铁锂电池。

全球范围内屡见不鲜的自燃事故,给特斯拉和消费者带来了不小的阴影。

面对比亚迪汉的降维打击,特斯拉可能只想赶紧把它送进阴间。可尴尬的是,即使采用了磷酸铁锂电池、续航里程提升到 468km,甚至价格也降至 24.99 万元,Model 3 的续航能力、空间和价格,依然不及汉 EV 超长续航版豪华型。

对比 2:Model 3 降价后,竞争对手变成了汉 EV 两驱车型。

通过对比便能直观地看到,Model 3 降价后除了加速比汉 EV 快,其它方面全都比不过,马斯克内心大概是十分崩溃的。

马斯克内心 OS(假):这一轮降价还干不过比亚迪?那下一轮再降呗!

可以预见,随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强," 特斯拉式降价 " 也许还会重复上演。人们最喜欢的 " 真香定律 ",在特斯拉身上只会得到充分的教训。

尾声:无论是换装磷酸铁锂电池,还是持续官降,都印证了一个事实——特斯拉正在疯狂挤压其它车企的生存空间,意图以绝对的优势霸占中国新能源市场份额。

这他喵不是鲶鱼,而是鲨鱼啊!

庆幸的是,中国消费者并不是 " 非特斯拉不可 ",中国汽车品牌也没有坐以待毙,在比亚迪汉身上,我们看到了何为品质、何为性价比、何为不妥协!

现在,我们可以很自豪地说,中国新能源车在设计、内饰、驾控、科技、品质等方面,已经完全不输外资 / 合资车,在新技术上甚至取得了局部的领先。

相信在比亚迪汉的引领下,未来定会有更多更优秀的中国新能源车出现,为中国品牌进入下一轮竞争打下夯实基础,我们能做的,就是坚定地支持和信赖中国品牌!


两年 仅仅 特斯拉 降价 韭菜

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