买了它,你就能跟首富做“车友”

2020-10-19    265
摘要:引首富掏钱购买。请点击下方视频观看。以下是文字部分。加速成绩不傲人?保时捷 Taycan 被争议声围绕的一点,就是加速不够狠。诚然,Taycan Turbo 和 Turbo S 能分别做出 3.2 秒和 2.8 秒的破百成绩,但价格不菲。相对入门的 Taycan 和 Taycan 4S,破百成绩“仅

话说比尔盖茨曾盛赞过特斯拉,但那头一个转身便买了一台保时捷 Taycan。这种被发好人卡的心情,我高中时代也经历过 ……

最近我们试驾了 Taycan 4S,看看它为何能吸引首富掏钱购买。请点击下方视频观看。

以下是文字部分。

加速成绩不傲人?

保时捷 Taycan 被争议声围绕的一点,就是加速不够狠。诚然,Taycan Turbo 和 Turbo S 能分别做出 3.2 秒和 2.8 秒的破百成绩,但价格不菲。

相对入门的 Taycan 和 Taycan 4S,破百成绩“仅” 5.4 秒和 4 秒。作为对比,特斯拉 Model S 卖 70 多万的最低配,已经能 3.8 秒破百。

如果要帮保时捷 Taycan 辩解的话,就是这台车厉害之处,不在于它有猛,而在于它有多稳。Taycan 能够数十次做弹射起步,破百成绩都不会有衰减。

反观其它电动车,反复做弹射或高负荷加速,加速成绩会越做越弱。原因无他,因为电力系统会发热。就像电脑长时间超频,也会受不住。

特斯拉 Model S

持续榨取性能而没性能衰减,目前业界只有保时捷能做到。背后很大功劳,源于保时捷 Taycan 用了 800V 电力系统。相比之下,特斯拉是用 400V 的低压系统。

重新补习高中物理,功率相同,电压越大,电流就越小。电流越小,损耗发热就越小。长时间高负荷不衰减,这个场景让人想到勒芒赛车。没错,这项技术就是从保时捷 919 赛车过来的。

不过话说回来,长时间高负荷加速,对普通用户来说有点对牛弹琴,没多少人把 Taycan 开到赛道持续狂开。

不过电力系统发热量,长期使用下来是否意味着电池衰减变慢,整套系统耐用性提高,就有待观察。

续航数字不如人?

以我们这次试驾的 Taycan 4S 为例,续航为 333-407 公里。Taycan 续航并不突出,这里我也帮保时捷辩解一下。

首先这个续航的测试方式是 WLTP 工况,相比大家熟知的 NEDC 工况,要严苛不少。

简而言之,就是 WLTP 说你能跑多少,你基本就能跑到这个续航,中间拧干了水分。当然啦,对于 Taycan 这类偏性能的车,还取决于你的心情,不断猛踩油门,你就不能怪电量跌得快。

不过 WLTP 工况,不足以帮 Taycan 辩护。毕竟现在部分电动车,哪怕用 NEDC 工况标注,日常只相比 NEDC 打个九折左右,相差不算大。

好吧,我继续帮 Taycan 找理由。Taycan 很大比例放弃了动能回收,哪怕开了回收模式,松油门后的滑行状态跟燃油车无异。

显然在保时捷工程师的世界观里,回收时明显的减速感,对驾驶是一种打扰。至于什么单踏板驾驶,在保时捷字典里,查无此字。

电车加速没灵魂?

在车迷的世界观里,电动车加速快,但没有灵魂。保时捷 Taycan 给自己赋予灵魂的方法,就是极力模仿燃油车的特性。

毫不夸张地说,如果加上发动机声音,你会误以为自己在开直六的保时捷。

保时捷 Taycan 的电门非常比例线性,不像特斯拉之类,深踩一点就暴走,更强调收放自如。

另外,Taycan 电门踩下去会有极短的延迟,这个我觉得保时捷在模仿燃油车,燃油发动机再优秀,都不会像电机那样零延迟。

更微妙是加速后瞬间松油门,Taycan 竟然跟燃油车一样,会有轻微的拉扯。打个比喻,Taycan 像一块素鲍鱼,用了蘑菇之类的材料,但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感。

至于四款动力如何选,由于电门都很线性比例,四个版本日常开起来近似程度很高,区别是在全电门冲刺时的刺激感。

相对推荐这次开的 4S,4 秒破百成绩能满足对跑车的期望。往下一级的 Taycan,5.4 秒破百对于保时捷来说,就比较买菜级。

如果想要那种如坐跳楼机般,快到让你怕的感觉,那再去考虑 Turbo 和 Turbo S。

操控对得起保时捷招牌?

对得起,Taycan 开起来有浓浓的保时捷感。什么是保时捷感?主要是两方面,一方面是转向偏沉,而且精准度极高。好像拿着手术刀一般,我能微调转弯角度。

二是超扎实的底盘,Taycan 底盘确实很硬,但硬得来超级扎实。用到超级扎实这个形容,源于在其它品牌里,实在难找到保时捷这种扎实感。

还有底盘动作很精密,车上方犹如有只如来神掌压顶。遇到路面凹凸起伏,你能感觉到悬挂有冲击上来,但车身被神掌压得纹丝不动。

Taycan 一个疑点,它究竟是四门 911,还是电动 Panamera?我觉得是介于中间,底盘热血程度,要高于 Panamera,开起来也比 Panamera 灵活。

但这台车又没有到 911 那么极致,转向和底盘虽优秀,但毕竟车重摆在那里,谁也逃不过物理定律。

真正的短板在哪里?

保时捷 Taycan 真正不如别人的地方,就是自动驾驶。哪怕去到 Turbo S,ACC 自适应巡航也是要选装的。

这个不知算不算缺点了,你也可以说是品牌性格。特斯拉的终极目标,就是想让你不用开车。保时捷则不然,这个品牌存在的意义,就是想让你多开车。


就能 车友 首富

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