三款海外新车公布:未来只能属于电气化自动化?

2020-11-22    223
摘要:最近发布的海外新车来看,海外市场在全面走向电气化的同时,仍然抱有对多元化的坚持。Mini Vision Urbanaut Concept作为一个小众豪华品牌,Mini 并不热衷于推陈出新,它以独特的品牌理念和产品概念打造出一种文艺都市生活,追随者深以为然。正因如此,无论 MINI 是否选择全面走向电

中国车市正在筹备今年最后一个全国性展览,广州车展。即便有些疲惫,各家车企还是振作着向外界宣布,这一年自己过得并不差,并且早已为明年更激烈的竞争做好了准备。

相比之下,海外市场看起来要更云淡风轻,至少从最近发布的海外新车来看,海外市场在全面走向电气化的同时,仍然抱有对多元化的坚持。

Mini Vision Urbanaut Concept

作为一个小众豪华品牌,Mini 并不热衷于推陈出新,它以独特的品牌理念和产品概念打造出一种文艺都市生活,追随者深以为然。正因如此,无论 MINI 是否选择全面走向电动化,这个品牌依然能以其独特性能存在于市场。

近日 MINI 在海外发布了一款全新的概念车,Mini Vision Urbanaut Concept,这可以看作 MINI 品牌独特生活理念的进一步诠释。Unbanaut,我们可以将其翻译为「都市生活研究员」,那些对城市移动空间有所思考与要求的人,能够在 MINI 这款概念车里找到答案。

这是一款全自动驾驶车辆,造型沿袭了 Mini 品牌一贯的圆润复古格调。我们不将其定义为一辆车,而是一个移动出行空间,主要原因在于这款概念车的主要功能不在于驾驶,而是休闲、会客甚至独处之用。

不常规的座舱布局表明了一切。在传统车辆里着墨最多的驾驶座,在 Mini Vision Urbanaut Concept 内部成为了线条设计简单的座椅与方向盘,甚至这个方向盘也能被折叠收纳起来,让整个座舱成为一个移动休闲场所:前排座椅可以多向转动、后排座椅不再是刻板的双座位,而是更有设计感的沙发、或者说是躺椅,中间提供了小茶几。整车采用便利性和空间利用率更高的侧滑门,就连前挡风玻璃都能向外打开,成为一个彻底的「移动的房子」。

为了保证车内的足够空间,Mini Vision Urbanaut Concept 的尺寸要比 Countryman 大一些,加上纯电布局,座舱内部可以做到尽可能大的拓展,这款车有可能成为未来 MINI 品牌的新旗舰。

不过,按照海外媒体的预测,Mini Vision Urbanaut Concept 更多的是预示下一代 MINI 车型的设计风格演变,比起现在丰满圆润的内饰布局,未来 MINI 可能也会走极简的路线。至于这款车的生产、或者这款概念车的概念量产,最快也要到 2023 年,彼时 MINI 在中国的合资伙伴光束汽车将会负责生产。

奥迪 Landjet

当下,奥迪的电气化战略更像是基于传统车型序列进行了升级,难以在未来五年形成强有力的竞争。因此,在今年 6 月奥迪新任董事会主席 Markus Duesmann 上任之后,迅速成立了一个全新的业务单元 Artemis 项目,目前是为奥迪乃至大众高端品牌研发全新的、更具竞争力的电气化产品。主导这个项目的 Alex Hitzinger 曾经是一个赛车工程师,目前负责自动驾驶项目研发。而 Artemis 项目首先要为奥迪开发一款先导车型,与特斯拉这类智能电动车巨头展开正面竞争。

近日,这个 Artemis 项目的首款车型信息披露,内部代号为 Landjet 的纯电动旗舰将会在 2024 年由奥迪推出,随后经过品牌专属化研发后放在保时捷和宾利产品线里。

关于 Landjet 这款车我们知之甚少,目前仅有的渲染图显示,这是一款轿车造型的纯电动车,但内部可以布置三排座椅,续航超过 640 公里,达到 L4 自动驾驶等级。

从量产时间看,Landjet 的目标很明确:与下一代 Model S 展开竞争。不过,以今年大众 ID3 在软件方面的挫折来看,比起设计和动力性能,Landjet 更应该做的是提升软件布局和车辆升级能力。因此,大众上周宣布追加软件开发项目的投资:320 亿美元用于软件开发,目标是在 2025 年可以实现彻底的数字化、自动化,Landjet 项目被分到的投资不在少数。

海外媒体猜测,Landjet 将会在大众集团的高级平台 PPE 上生产。这个平台目前应用于奥迪和保时捷的电动车生产。由于支持 800V 高压架构,Landjet 这款车同样可以实现大功率快充,20 分钟充电 80% 不成问题。

英菲尼迪 QX55

前段时间,英菲尼迪传闻被降级为「日产 PLUS」,这个在中国市场难成气候的日系豪华品牌也已放弃了欧洲,未来只能专注于美国市场。

「黑科技」VC-Turbo 没能为英菲尼迪带来更大的声量和认可,新车换代节奏跟不上,英菲尼迪很有可能走向没落,最快捷的方式是加快新车推进节奏。比如就在今天,英菲尼迪在海外发布了一款全新车型,轿跑造型的 SUV,英菲尼迪 QX55。

在豪华车市场,轿跑 SUV 早已不是新物种,前有宝马 X4、后有奥迪 Q5 Sportback,都成为了英菲尼迪 QX55 的竞争者。可以说,英菲尼迪 QX55 来得太迟了。它与 QX50 高度相似的设计体现在中网、内饰布局等方面,轿跑强调的运动感主要在溜背、前后大灯的新样式上。整体还是一种常规的轿跑 SUV 进化套路,并没有看出英菲尼迪为这款车投入的新技术和心思。

事实上,在 QX50 这款车上推出轿跑版本,本质上只是用最简单的方式丰富产品布局,为消费者提供多一个选择:如果觉得 QX50 普通版本过于普通,QX60 又略高于预算,那么 QX55 会是折中的方案。为了凸显运动,QX55 还会标配四驱系统。

只可惜,这款在海外媒体看来要与 Q5 Sportback 竞争的车型,只有 2.0T+CVT 这一套动力,参数与体验上远不如同级别的涡轮增压发动机、双离合或多档位变速箱。

在中国,QX50 大幅终端优惠正是来自于品牌与动力性能的拖累,即便 QX55 进入中国,也很难成为消费者的新选择。不过,可能很多人不知道,英菲尼迪也可称得上轿跑 SUV 的鼻祖,2003 年英菲尼迪 FX 曾经让人眼前一亮。如今英菲尼迪再推出 QX55,市场和品牌早已不如当年。假设外界推测属实,英菲尼迪后续的产品规划将诞生于日产平台,那么这个品牌离告别二线豪华就不远了。


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