等了十年才换代,丰田塞纳国产后还有多少底气?

2020-05-22    101
摘要:多数中国消费者的购车刚需。尽管这个被视为 " 新蓝海 " 且一直在向上转型的 MPV 市场销量惨淡,但这似乎并没能阻碍车企跻身这块看不见趋势的版图。或合资或自主,越来越多的 MPV 借助 " 保姆车 "、" 奶爸车 " 等标签强行与家用挂钩,暂且不提家用化 MPV 市场的终端竞争格局如何,但车企添补

尽管如今汽车市场中的细分衍生产品越来越多,但大的主流归类仍是以轿车、SUV 和 MPV 为主。针对 MPV 而言,倘若不查阅具体的品牌销量数据或与其他两个类别的差异,或许仍有人认为 MPV 品类是大多数中国消费者的购车刚需。

尽管这个被视为 " 新蓝海 " 且一直在向上转型的 MPV 市场销量惨淡,但这似乎并没能阻碍车企跻身这块看不见趋势的版图。或合资或自主,越来越多的 MPV 借助 " 保姆车 "、" 奶爸车 " 等标签强行与家用挂钩,暂且不提家用化 MPV 市场的终端竞争格局如何,但车企添补这一产品线空白的战略也不难察觉出品牌欲打通更多消费者的心思。

其中,在国内拥有庞大消费基数的丰田汽车,其计划在 2022 年国产一款让我们熟悉而又陌生的 MPV 车型,它便是曾需要平行进口才能购得的丰田 Sienna。

如今进行贩售的丰田 Sienna 仍是 2010 年发表的第 3 代车型,虽然丰田在产品周期内陆续推出了多次产品更新,包括 2014 年的小改款、2016 年改搭 3.5 升 V6 汽油动力、以及 2018 年导入 TSS 等等,但长达十年的服役让第三代 Sienna 终于走到了生命周期的尽头。根据规划,第四代国产丰田 Sienna 将于 2022 年正式推出,而最新一代车型的核心变化就是基于 TNGA 丰田模块化底盘架构打造。

等了十年的换代,全新 Sienna 哪里不同?

尽管 Sienna 在 2018 年有第二次中期改款的布局,但距离上一次换代却是在十年前的 2010 年。因此," 憋 " 十年的 Sienna 优惠具有怎样的表现?

首先从外观来看,换代 Sienna 与目前在售款式有着大篇幅的 " 整容 " 变动。其中前进气格栅处的造型沿用了与现阶段丰田产品相同的设计风格,两侧前灯组造型不仅更加修长,与现款相比整体更具有立体感和设计感,多处镀铬装饰条的加持令此前臃肿圆润的体态不复存在。

作为在美国市场拥有庞大粉丝量的 MPV 市场,不论是 Previa 还是经过三次大换代的 Sienna,美式车身设计的元素一直保留在了 Sienna 的设计手稿中。从此次丰田官方发布的第四代 Sienna 官图来看,新车除了车头变动十分明显外,车侧整体设计在保持美式风格的同时,更加凌厉的腰线配合 20 吋全新样式的轮圈,都让换代 Sienna 看起来动感十足,视觉效果也得到了不少年轻化加持。

在内饰中,Sienna 同样换装了丰田家族最新的 T 字形中控布局设计风格,支持 Android Auto/ 苹果 CarPlay 功能的 9 英寸悬浮式触控屏和 7 英寸行车电脑显示屏,让 Sienna 增添了不少车内的实用性,另外木纹装饰板与拉丝面板在挡杆区域的布局,让 Sienna 也增添了不少适用选择性。

车身尾部的升级无疑更加确定了 Sienna 年轻化颜值的属性。在一定程度上缩小后窗玻璃面积的同时,全新家族式尾灯的动感造型和亮黑色下包围的加成,让 Sienna 看起来更像是一款加长版亚洲龙。而这样做的背后,其最主要原因便是新车是基于丰田 TNGA-K 平台打造。

随着 2017 年第八代凯美瑞落地中国,TNGA 架构在中国市场全面铺开。得益于零部件的共通化,丰田通过采用部分零部件的共通化和精减,将零部件的共通比例从原来的 20% 提升到 70%。由此 TNGA 架构下,产品不良情况发生的次数将降到原来的 1/10 左右,继而进一步提升产品的品质和生产的一致性。

除对零部件标准的提升,丰田对零部件供应商的生产流程也做了优化,通过改进产品和生产流程,提升了零部件厂商的生产效率,为厂商和丰田节约大量成本。据丰田此前介绍,采用 TNGA 架构后,成本在原有基础上将节约 20%。丰田将节约的成本再次投入产品的优化,继而创造出更好和更具竞争力的产品。

经过凯美瑞、亚洲龙、荣放、卡罗拉、雷凌等产品的检验,TNGA 在中国已是一个成熟且稳定的全球化平台。丰田选择在 2022 年将 Sienna 引入广汽丰田的生产线,这对于 Sienna 来说除了意味着装配工艺、自身品质将提高外,更重要的是没有了关税和消费税的壁垒,生产成本也相应降低,所以国产 Sienna 的终端售价或将与 GL8、奥德赛持平,这便是国产 Sienna 最为致命的杀手锏;但同时丰田引以为傲的 3.5L V6 引擎也必然会受制于排放法规,变成 2.5L 混动系统。

作为 MPV 车型的 Sienna 自然是以舒适驾乘为主要目的。根据丰田官方披露的信息来看,换代后全新 Sienna 将搭载排量为 2.5 升的混动动力系统。目前,这套动力已在国产 RAV4 和汉兰达上实现共享,另外这套由 2.5 升阿特金森循环自然吸气四缸发动机、电动机、电池组以及 E-CVT 变速箱组成的动力系统,还支持前驱与四驱两种方式。

要知道,现如今市面上多数 MPV 搭载的发动机驱动技术主要由内燃机、纯电、插电混动和油电混动组成,其中搭载在本田奥德赛锐 · 混动上的第三代 i-MMD 混动优势也已获得了消费者广泛好评,比亚迪宋 MAX 新能源在纯电领域拿到了一定的口碑积累,当然油电混动技术路线中丰田与其高端品牌雷克萨斯也斩获了相当可观的成绩。

但是,在中大型 MPV 油电混动市场中,目前有且仅有丰田系埃尔法、威尔法与高端品牌雷克萨斯 LM 处于 " 一家独大 " 的局面。因此对于这款轴距超过三米的丰田 Sienna 来说,未来国产混动落地的它,倘若定价合理并以其国内众多观望的 Sienna 潜在消费者来说,等了十年终于迎来换代的 Sienna,其未来或将冲破 MPV 整体市场不振的束缚。

国产落地抢市场,丰田 Sienna 还有戏吗

随着国内二胎政策和家庭第二辆车需求的闪现,奥德赛、艾力绅、GM8、上汽 MAXUS G10 等一众宜家宜商的 MPV 车型方兴未艾,GL8 的市场份额逐渐开始稀释,但在短时间内这群后起之秀仍然难以望其项背。现如今,上汽大众威然、雷克萨斯 LM、吉利嘉际等以补齐产品线和壮大终端消费基数诞生,那么未来将由一汽丰田和广汽丰田分别引入国内进行投产的丰田 Sienna,其未来竞争力如何?

其实针对中国消费者来说,丰田 Sienna 在多数人看来能说是既陌生又熟悉。在没有官方渠道的支持下,能持续引来不少消费者的热捧,说明 Sienna 必然有其过人之处。

陌生,是因为 Sienna 自始至终没有被其官方引入中国市场,购得方式便落在了从渠道更广的平行进口商手中,因此 Sienna 的中文名在塞纳、西耶纳等多种音译名里徘徊不定;

熟悉,则是因为这辆车在马路上出现的频率并不低。作为平行进口车市场中最为热销的 MPV,每年都会有大量的丰田 Sienna 从加拿大和墨西哥漂洋过海来到中国,挑起不少家庭保姆车的重担。

值得一提的是,当下合资 MPV 最为畅销的当属别克 GL8 莫属,宜商宜家的它不断在阐释着 " 本土特供 " 豪华的关键词,而 Sienna 与 GL8 在未来的会面,优惠演绎怎样的博弈?就国产 Sienna 未来的竞争力来说,受限于目前丰田官方披露的较小信息量,因此我们不妨以港口在售的平行进口 Sienna 为例进行分析。

首先,相比 GL8、奥德赛等车型,Sienna 在主要参数上与个别竞品并没有特别的突出优势,起售价更是高出 15 万。值得一提的是,丰田 Sienna 售价虽比本田奥德赛高出不少,但刨除国内消费税和进口税外,Sienna 在国外的售价实际上和奥德赛相差无几。目前 Sienna 共有 L、LE、SE、XLE、Limited 等车型,起售价约合人民币 21-30 万。而同样区分多个车型的本田奥德赛在国外约合人民币 27-39.5 万的起售价,反而相比 Sienna 还略有超出。

其次,本田奥德赛的空间比 Sienna 小了可不止一点,仅轴距方面相比 Sienna 便短了 13 公分,整车尺寸方面与 Sienna 差距更加明显,倘若引入更注重轴距空间消费需求的中国市场,丰田 Sienna 的参数表现或还将继续加长。但与别克 GL8 相比,Sienna 明显在多方面暴露了差距。其价格不仅相差悬殊,GL8 在三围参数和轴距方面更是完胜。

总的来说,上吸引不少 " 拆迁户 "、下宜多数家庭的 Sienna,在功能上拥有比肩埃尔法的舒适配置,国产前的空间除了 GL8 能与之匹敌外再无对手可言,再加上丰田 Sienna 在海外市场闯出的一片好口碑。等到广汽、一汽丰田 Sienna 真正上市的那一刻,国内 MPV 市场必将迎来一次彻头彻尾的洗牌,GL8 们的销量神话或许也终于到了岌岌可危的地步。


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