我们不一Young 试驾东风风神奕炫GS

2020-05-22    250
摘要: " 自以为是的年轻化 " 还不太一样。不信各位可以随我来看看这篇关于东风风神奕炫 GS(以下简称 " 奕炫 GS")的试驾内容,看它和你们想象的一样与否。 本次试驾的车型均为 PT 阶段的试制车辆,所以会与最终市售的量产版有些许差异。文章会对市售车辆的已知调整部分作介绍,未来我们也会第一时间拿到量

我知道,年轻化这个词已经被网络上的各种平台、各种媒体用滥了。但很抱歉,今天试驾的这款车我实在是找不到更好的标签去形容它。因为就像是大家调侃 " 有一种冷叫妈妈觉得你冷 " 似的,这台车和不少人认为的 " 自以为是的年轻化 " 还不太一样。不信各位可以随我来看看这篇关于东风风神奕炫 GS(以下简称 " 奕炫 GS")的试驾内容,看它和你们想象的一样与否。

本次试驾的车型均为 PT 阶段的试制车辆,所以会与最终市售的量产版有些许差异。文章会对市售车辆的已知调整部分作介绍,未来我们也会第一时间拿到量产车辆进行详尽测评。

外形设计

奕炫 GS 2020 款 230T 自动越酷版

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厂商指导价

10.19 万

如果仅从前面来看,并不能轻易察觉奕炫 GS 的 SUV 身份。它的车头处给人的重心感比较低矮,和高底盘抑或是厚车头的 SUV 印象大相径庭。

车辆前部造型没有一味地沿袭家族化设计,而是开创了一种全新的风格,令人眼前一亮。多边形大灯采用向内收的造型,将视觉重心集中在那一面硕大的中网上,给人一定的视觉冲击力。整车看上去不算很凶悍的感觉,却极富视觉张力。

纵然车系的定价注定了要在研发乃至制造成本上的锱铢必较,奕炫 GS 还是颇显 " 慷慨 " 地使用了全 LED 光源的矩阵式 LED 头灯。就点亮效果而言在十万元左右的价位区间称得上难逢敌手。而它也并非花拳绣腿,在我们试驾返程的路上遇上了雷暴,这副头灯展现了很优异的照明效果。

车侧的线条比较修长和舒展,毕竟车长和轴距在同价位甚至同级别都是偏大一些的。事实上我更愿意将奕炫 GS 定义为一款高底盘的跨界旅行车,仔细端详过后确实有那么一丝 " 瓦罐 " 的优雅范儿。

所谓的高底盘旅行车通常有着更为敦实的下盘,那搭配一双 " 大脚 " 自然是和谐不过。例如我们熟知的奥迪 A6 Allroad 就有着 20 英寸的夸张轮圈。而来到了售价仅为前者五分之一的奕炫 GS 上,它 " 仅 " 提供了四只 17 英寸的轮圈。我自然理解并认同过大的轮圈尺寸会对行驶舒适性带来负面影响,但终归还是再大点的车轮配如此车身才能更显大气。

和车头不太一样的是车尾部分的高挑,棱角分明的线条很能凸显硬朗与动感的气息。在细节元素方面,奕炫 GS 走的是偏复杂、丰富一些的风格,好在这些元素融合在一起都很协调,无凌乱之感。

要说外观部分的不甚完美之处,那就是这根 " 不修边幅 " 的排气口了,其实我没必要去苛求一款十万元左右的家用车在它身上做什么文章,但当注视着同行车辆的车尾时,我还是觉得它连同硕大的排气尾鼓有那么一丝煞风景。

内饰部分

应该说,奕炫 GS 在车内保留了外观所凸显的运动风格,却将复杂的细节一扫而光,走起了简约的路线。仪表台设计整体是环抱式的,中控区域讲究对称美学,这样的内饰不容易让人一眼爱上,相处久了倒也不会厌烦。

方向盘的握感可以给好评,环身粗细适中,尺寸也合适。如果您觉得气囊盖上硕大的东风 " 双飞燕 "LOGO 不算太和谐的话,那么很凑巧,设计师大概也是这么想的,所以在诸位能够购买到的量产车上,它会被更换成最新的抽象字母标识。

单看图片很难去体会奕炫 GS 车内用料的好坏,但实际上它所使用的软塑材质和仿碳纤维纹路还是能提供一定的质感。另外材质本身没什么气味,很不错。

奕炫全系标配 7 英寸的液晶仪表盘,显示信息还算清晰,并且支持简单改变样式,中央区域在正常行车时可以显示车速、行车电脑内容或者导航信息。

内饰部分的重点放在车机上,和奕炫一样,奕炫 GS 也搭载了 WindLink 系统,目前试驾车采用的所 4.0 版本,功能已经非常丰富,而市售量产车会进一步升级至 4.0 Pro 版本。它会加入蓝牙钥匙功能,并对一系列 Bug 进行修复。当下这一版本我的体验是触控屏的反应速度还稍稍有点慢,期待后续版本的提升。

导航、多媒体两大模块分别依托于百度地图和酷我音乐,而这两款软件也是在智能车联领域所广泛应用的。此外我还体验了基于百度架构下的语音控制系统,详见视频:

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视频中针对几个常用功能进行演示,整体来讲奕炫 GS 车机的语音识别率都比较高。但后续体验中发现它对自然语义的识别还有待提升。例如关闭天窗遮阳帘的指令仅为 " 关闭遮阳帘 ",如果说出 " 天窗 " 时就会降低识别率,车机一定几率会判断为 " 关闭天窗 "。这一点同样期待后续改进。

车机方面另一个不足在于没有在中控区域布置直接调节音量的功能。如果乘客想要改变音量有两个途径:1、请驾驶员代劳。2、通过语音控制系统。但考虑到第二点有一定上手门槛 ( 例如乘客需要熟悉语音指令,甚至具体音量等级,如 " 将音量调至某一数值 "),且仅在特定界面下 ( 音乐播放界面)才可实现免唤醒词操作,多少还是不够方便。

关于空调面板,我一直认为实体按键 + 旋钮是最便捷的操作。奕炫 GS 没有提供带有振动反馈的空调面板,但在反应速度方面整体做得不错,除了调节风量按钮。

空间体验

空间体验环节我们请来了身高 185cm 的体验者,本身对车辆的乘坐空间确实构成了一定考验。但即便如此,可以看到奕炫 GS 的头部空间依然非常充裕。

奕炫 GS 前排的体验我认为做得不错。首先它有四向调整的方向盘,能够兼顾大多数人的坐姿需求,其次前排座椅整体舒适度也能令人满意。在此之上,头部充裕的空间又是对高个子人士非常的友好。

体验结合数据来看,奕炫 GS 的空间表现还是比较不错的。前排高度、后排座高都是在同级别很出色的水平,至于后排乘坐三人的表现也符合预期。不过考虑到同价位也有不少比它更宽敞的车,我只能说在实用性方面,奕炫 GS 并没有掉队。但试驾车上并未配备后排中央扶手,是一个不足,起码中高配车型应该有。

奕炫 GS 配备的全景天窗可以给点个赞,通透感极佳,可以覆盖至后排乘客头顶。大天窗的遮光帘效果也不错,不需要的时候可以做到完全遮阳。从目前已公布的车型配置来看,全景天窗是全系标配,非常好。

储物空间表现可圈可点,常用的杯架、储物格、扶手箱都比较顺手、容积足够。值得一提的所手套箱的容量相当大。图片里用了四罐听装饮料作展示,可以纵向放入,事实上它还可以容纳更多的物品,空间分区做得也很好。

奕炫 GS 后备厢实测数据
类目纵深开口离地
数值(mm)930-1790960-1190835680

奕炫 GS 的后备厢在标准状态下的容积有 474L,开口本身足够大,内部空间规整,且得益于地板做了下沉设计,内部高度很不错。不过下沉地板和放倒后的后排之间会形成一个台阶,对于拉大件物品稍微有一些不便。

动力系统

奕炫 GS 有两种动力总成,1.0T 三缸涡轮增压发动机配 5 速手动变速箱,1.5T 四缸涡轮增压发动机配 6 速双离合变速箱,后者显然是主流,我们此次试驾也均为这一版本。

驾驶感受

奕炫 GS 的油门调校是偏舒缓的,这种设定会让低速跟车时更加从容,油门不至于一踩就窜。双离合变速箱本身的平顺性也不错,和油门踏板整体的标定算中国品牌里的高水准,能做到基本的线性,比例感拿捏得较好。一个瑕疵在于动力响应确实有点慢,特别是走走停停路段下的中小油门输入,结合一个使用场景就是比较容易被插队。

发动机本身的动力输出我认为符合预期,很线性,足够用,欠爆发。配合比较好的油门设定,开起来很好上手,同时涡轮介入感也不强。总之就是,这台车舒缓着开能开得比较顺,也没有肉的感觉,但稍微激烈驾驶一点,油门响应会拖后腿。

底盘及行驶表现

奕炫 GS 的底盘表现我认为是比较中性的,它能兑现这个价位所应有的舒适性,同时更照顾驾驶者一些。例如在过一些小的沟坎时,车辆的底盘会传来比较丰富的路面信息,当然这些路面信息对于乘客来讲是没什么用的,所以从乘坐角度讲我会认为它过滤小振动不彻底。

转向手感是我试驾体验最满意的部分,概括一句话就是,有一定阻尼感,并且会在合适的时间出现,另外就是低速时的回正力我觉得很合适。考虑到价位,能有不错的转向手感,很难得。

隔音静谧性是这台车相对的短板所在,这套轮胎显然不善于处理噪声,它在高速时发出的声音比较嘈杂,这一点前排乘客的感受会更明显些。对于后排乘客而言,稍令人不满的就是加速时排气管传来的噪音,似乎是刻意为之,但绝对算不上好听。

总结

试驾下来,风神奕炫 GS 从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息,能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢,同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型 SUV 的预期。总之,它肯定不算是 " 伪年轻 " 那一堆里的。不过话又说回来,在十万元价格区间,高手如云,富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫 GS 一款,能否突出重围,取得优异成绩还得交给市场来检验。(文 / 图 / 摄 汽车之家 蒋易辰)


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