马自达:感谢大家的意见,但我不需要

2020-11-22    93
摘要: 财季上半财年(2020 年 4-9 月)财报中透露,受全球性的新冠疫情影响,马自达上半财年业绩欠佳,亏损达到 528.63 亿日元(近 80 亿人民币)。 全球整体销量相比去年同期下跌近 20%,其中日本、欧洲、北美等市场的销量均有较大幅度的下跌,但中国市场的销量反而上涨了 7%,成为马自达的第

马 自 达 是一个特立独行的品牌,它不像丰田那么圆滑,所以很难大红大紫。但正是因为马自达的坚持,即使体量不大,却一直充满话题性和有一群忠实的粉丝。

先说最近一则关于马自达的新闻:2020-2021 财季上半财年(2020 年 4-9 月)财报中透露,受全球性的新冠疫情影响,马自达上半财年业绩欠佳,亏损达到 528.63 亿日元(近 80 亿人民币)。

全球整体销量相比去年同期下跌近 20%,其中日本、欧洲、北美等市场的销量均有较大幅度的下跌,但中国市场的销量反而上涨了 7%,成为马自达的第二大市场。

不过对于车迷来说这不是重点,重点是通过财报中的一张图片,马自达算是发布了未来的发动机阵列:传说中的直列六缸发动机、新一代直列四缸发动机和插电式混合动力系统。

我们都知道,马自达计划将品牌定位提升,要做一个轻奢品牌。相对应地马自达正在潜心研究新一代中大型车架构,未来马自达 6 将拥有前置后驱和直列六缸发动机的豪华车体质,真的要做 " 东瀛宝马 " 了。

这样看来,马自达还是那个醉心于驾驶乐趣的马自达。

主打运动路线的品牌,旗下基本都会有一个高性能品牌或一系列高性能车型,宝马有大名鼎鼎的 M,连丰田也在不久前宣布将 GR 导入中国市场。 那么马自达呢?好像真没听说马自达有这种东西? 如果你是日系性能车的爱好者,应该会想起:马自达不是还有个 Mazdaspeed 吗?它已经沉寂很久了,什么时候才能回来?

最近,在与国外媒体的沟通会上,正是有人问了这个问题。而马自达的发言人明确地表示:短期内没有把 Mazdaspeed 带回来的计划,因为公司目前的精力全在品牌升级上,长远点的未来也很难说 …… 难道,真的就这样了吗?

Mazdaspeed 的历史其实非常悠久,可以追溯到 1967 年。刚开始是一支名叫 "Mazda Sports Corner" 的独立车队,也有改装业务,拥有者 Takayoshi Ohashi 同时是东京一家马自达经销商的老板。 成立以后他们热衷于参加本土和海外的赛事,包括上世纪 80 年代初用 717、727、737 等赛车参加勒芒 24 小时耐力赛。

1983 年,马自达将 Mazda Sports Corner 车队带到总部的坐在地日本广岛,并正式改名为 Mazdaspeed。 有了官方的支持和资源,Mazdaspeed 最初继续参加各种赛事,1991 年赢下了勒芒 24 小时耐力赛的 787B 便是出自 Mazdaspeed 之手,这款搭载 R26B 四转子发动机的赛车也是一代传奇。 直到 2018 年,才有日本厂商(丰田)重夺勒芒 24 小时的桂冠。

1999 年,马自达取得对 Mazdaspeed 的全面控制,成为旗下一个性能部门,包括推出马自达原厂高性能版本车型。 2003 年,Mazdaspeed 终于拿出来第一款作品 Mazdaspeed Protegé。如果你对这个名字有点陌生,Familia 或 323 总该知道了吧?就是同一款车在不同市场的名字,这款车也是马自达 3 的前身。

Mazdaspeed Protegé 仅在北美市场发售,它在马自达 Protegé MP3 的基础上进一步强化而来,后者本身就是一款限量发售的性能强化版车型,拥有运动化调校的悬挂,发动机性能也有小幅提升。 他们要做的就是继续压榨发动机的性能,使用一个 Garrett T25 涡轮增压器和全新的中冷器,最大马力从 Protegé MP3 的 140hp 提高到 170hp。 而日本本土的 Mazdaspeed Familia 就把 FS-ZE 2.0 升自然吸气发动机的压缩比调高,使用新的曲轴,最大马力也有 173hp。

2004 年,第二款作品又出来了:Mazdaspeed MX-5 Miata(NB)。在 1.8 升自吸发动机的基础上一个 IHI 涡轮增压器,增压值 0.6 bar,最大马力从 142hp 提升至 178hp,最大扭矩从 169Nm 提升至 225Nm。 最初 Mazdaspeed MX-5 Miata 只在北美市场发售,后来马自达意识到自己的高性能车型在全世界很多地方都受欢迎,因此也将其导入到澳大利亚和日本。

2006 年,Mazdaspeed 6 或 Mazda 6 MPS 面向全球发售,搭载一副 2.3T MZR 涡轮增压发动机,还有缸内直喷技术,最大马力 272Ps(不同市场的最大功率有些许差别),最大扭矩 380Nm,是当时马自达性能最强的活塞发动机。 还匹配 6 速手动变速箱和四驱系统,真是乐趣无穷。

2007 年,马自达推出 Mazdaspeed 3 或 Mazda 3 MPS,这也是第一代马自达 3 的高性能版本,它同样使用那副 2.3T 涡轮增压发动机,最大功率稍低一些但已经够带劲了,此外还变成了前驱。

到了 2010 年,马自达推出第二代 Mazdaspeed 3,性能基本没变,只是在发动机和底盘的调教上继续优化。 小编最喜欢这款,简直太帅了!哪怕是普通的星骋就已经很好看了!

但可惜的是,Mazdaspeed 自此以后就没推出过新品,马粉们等得好着急啊!如今,马自达算是半官方式地表态,你们不用想了! 不过,这位发言人还表示,追求极致的驾驶乐趣仍是马自达品牌的核心价值,他们不会制造那些无聊的汽车。

例如,暂时只在北美市场发售的 Mazda 3 2.5 Turbo 拥有 250hp 最大马力和 434Nm 最大扭矩,绝不比当年差,虽然没有手动变速箱但还有四驱系统,就先当成是 Mazda 3 MPS 的继任者吧!性能是不差,只是没有了当年的极致和纯粹了。


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