曾经销量榜前茅的热销“神车”们,如今为何卖不动了?

2020-05-23    205
摘要:了 9.0%,韩系车更惨只剩 4.7%,彻底沦为小众车。究竟是什么原因让它们落得如此下场?是它们真的不够好吗? 它们因何衰落?先来聊聊美系的衰落,我觉得美系的衰落其实主要原因是被福特拉下水的,在去年的车市寒冬中通用虽然也有 15% 的销量下滑,但远不及福特的腰斩。长安福特想当年在中国卖的相当不错,2

如果仔细观察你会发现如今马路上的美系车和韩系车越来越少了。的确,这两年美系车和韩系车的日子真的不怎么好过,用江河日下来形容它们似乎再恰当不过,市场份额连年下跌。

2019 年,美系车的市场份额已经跌到了 9.0%,韩系车更惨只剩 4.7%,彻底沦为小众车。究竟是什么原因让它们落得如此下场?是它们真的不够好吗?

它们因何衰落?

先来聊聊美系的衰落,我觉得美系的衰落其实主要原因是被福特拉下水的,在去年的车市寒冬中通用虽然也有 15% 的销量下滑,但远不及福特的腰斩。长安福特想当年在中国卖的相当不错,2017 年时单月最高销量都破 9 万台。而如今它三个月都卖不出这么多台。只用了一年多的时间,福特中国就从高光时刻瞬间跌到至暗时刻,暴雷速度之快超乎所有人的意料。

引发福特暴雷的主要原因我想应该是它的三缸战略,它在全新福克斯上很大胆的给全系都用了三缸发动机。这是一个让中国消费者非常难以接受的事情,于是当年炙手可热的明星车型福克斯就此陨落。不仅如此,再看福特之前的几员猛将锐界和蒙迪欧,这么多年来外形都没怎么变化,明显已经与当前市场的主流产品脱节,卖不好也是自然的。这些就像是一个个地雷,在 19 年全部集中爆发。

说完了美系的衰落我们再来说韩系的衰落,韩系的衰落倒不像福特那样突然腰斩,它的衰落已经持续了很久。我想它的衰落主要原因有两个,第一就是品牌力的下降。像现代之前的明星车型伊兰特,现在就已经不复存在。新出的车型也并没有什么太多亮点,很多都是大幅降价的卖。再加上现在和起亚在这两年并没有什么技术的创新,基本上找不出什么亮点来。这样一来就逐渐让品牌力开始下滑,韩系车在消费者中的口碑和形象大幅跌落。

第二个原因就是因为自主品牌的强大,如今自主品牌的进步确实非常巨大,经常可以看到自主品牌推出一些非常亮眼的技术,比如智能网联方面、发动机方面等等。而韩国车似乎只能靠脸吃饭,来来回回就是强调它的外观设计。可就我个人而言,我是从来没觉得韩系车的设计有多好看,反而是觉得它们的设计难登大雅之堂。相同的价格,自主品牌的车型似乎不管从哪方面都是要优于韩系车的。

美系 or 韩系?

话说回来,现在很多人都比较强调个性,不随大流。街上那些常见的车就是看不上,非得选一些小众的,少见的车型。那么这时候,就不得不面临一个问题,小众车到底选美系还是韩系?

今天不绕弯子,先抛出答案,建议选美系。

为什么这么说呢?就目前来说,我们很难再找到一个理由去买韩系车。的确,比智能它比不过自主品牌,比技术它也没有德系日系强,现在选车似乎真的很难再选到韩系车的头上。而美系虽然福特沦陷了,但是不要忘了还有一个通用。通用这两年其实做的每一款产品我试驾过后都能感觉到它的进步,哪怕是很亲民的家用车开起来也不乏味。

就拿一个比较接地气的创界来说,1.3T+CVT 的动力总成给我留下了非常不错的印象。千万不要一棒子就打死三缸发动机,165 匹马力带动创界这么一个小车还是十分强劲的,实际加速过程中也特别爽快。再加上 CVT 变速箱的加持,一举解决了通用车型变速箱顿挫的老毛病。转向系统也要给一个好评,它的手感和回正力矩能让你感觉十分真实,能感觉到它是通过优秀的几何结构来实现了这样的转向手感。尤其是它的回正,每次松开手就会回到最正中的位置,简直就是强迫症的福音。

另外,像凯迪拉克近来推出的 CT4 和 CT5 我们能从中发现不少创新的技术的亮点。比如可变缸技术和 CT5 的 10AT 变速箱。先不说效果有多少,但最起码我们能看到它是在不断的推出新的技术。而韩系车这两年我们并看不到太多亮眼的技术。

目前通用的额车型确实找到了自己的风格,那就是年轻运动化。上到昂科旗、开拓者这种中型 SUV 下到科鲁泽、凯越这种小型家用轿车,开起来都是比较有意思的车型。而且现在的通用车型早已打破了传统美系车做工粗糙油耗高的固有认知,在燃油经济性方面没有特别大的差距。如果你真的想在美系和韩系中做出一个抉择的话,那我真的比较建议去试试通用的车型。


不动 为何 曾经 销量

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