年初立下的flag,就是用来打脸的?

2020-10-19    57
摘要:增长 12.8%,连续 6 个月实现正增长。平稳恢复的中国车市,成为疫情下世界车市的避风港,同时也预示着中国车市的竞争将日益残酷和激烈。在内外双重压力夹击下,整车企业面临的考验难度逐渐加大,从前三季度的销量完成率来看,部分车企开始摆脱疫情影响,呈现较强复苏,但多数车企表现仍低于预期,目标完成率不足

对照年初立下的 flag,各大车企的完成情况如何?

经历了年初疫情冲击," 金九银十 " 的中国汽车市场正迎来进一步回暖。中汽协数据显示,2020 年 9 月,国内汽车销量完成 256.5 万辆,同比增长 12.8%,连续 6 个月实现正增长。

平稳恢复的中国车市,成为疫情下世界车市的避风港,同时也预示着中国车市的竞争将日益残酷和激烈。

在内外双重压力夹击下,整车企业面临的考验难度逐渐加大,从前三季度的销量完成率来看,部分车企开始摆脱疫情影响,呈现较强复苏,但多数车企表现仍低于预期,目标完成率不足 65%。

具备高质量的综合体系竞争力,是赢得这场持久战的关键。

自主三强竞争白热化

今年以来,中国品牌内部格局发生巨大转变,自主份额向头部集中,车企之间的分化逐渐加剧,强者恒强,快速出清。

长安、吉利、长城作为自主品牌的头部三强,复苏节奏明显快于二三线车企。9 月份国内乘用车销量同比增长 8%,自主三强全部跑赢了市场大盘,保持着较好的增长势头,但与此同时,自主三强之间的竞争,也上升到了白热化阶段。

自主三强格局生变。

从市场维度上看,吉利汽车称得上是最有希望的中国车企,可进入 2020 年,这家车企的风头屡屡被长安汽车抢走,让不少人大跌眼镜。

在低谷蛰伏两年之后,长安汽车不仅重回自主月销冠军,前三季度销量目标完成率还达到 72%,实属不易。

强势回暖背后,实力不容小觑。长安 CS75 系列 9 月销量为 2.57 万辆,连续几个月对哈弗 H6 造成威胁;另外,长安 CS55 系列、长安 UNI-T、逸动系列等车型月销都突破了 1 万辆。

吉利汽车 9 月销售 12.6 万辆的成绩仍然值得肯定,最大亮点是领克品牌,当月销量达到 1.87 万辆,同比增长 37.7%,刷新品牌最高月销纪录。凭借上述表现,领克已然能扛起高端中国品牌的大旗了。

今年 8 月,吉利汽车将销量目标下调至 132 万辆,三季度结束后,该企业完成了销量目标的 66%,达标在望。目前,长城汽车也完成销量目标 66.7%,若保持月销 11 万辆,完成 102 万辆年度目标不是难事。

值得一提的是,三家企业都表现出了强烈的忧患意识——

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长城汽车董事长魏建军曾言道:" 长城汽车能挺过明年吗?命悬一线。"

长安汽车董事长朱华荣表示:" 根据二八原理,80% 的车企会牺牲在前进的道路上。"

吉利汽车总裁安聪慧也说:" 这一轮全球汽车工业的调整一定是大洗牌,有你可能就没有我了。"

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如此看来,就算 " 金九 " 捷报频传,中国车市还继续面临长期洗牌的局面,而淘汰赛的下半场,才是真正的挑战。所谓 " 打江山易守江山难 ",自主品牌仍旧任重道远。

日系并非人人如意

除了豪华品牌外,日系品牌也是 2020 年车市大赢家之一。根据中汽协最新数据,今年 1-9 月,日系车在华市场份额从去年的 21.3% 提升至 23.8%,增长幅度远超德系车。

尽管日系车展现了出色的增长势头,但在销量完成率的表上可以看到,日系品牌并非人人皆大欢喜。

目前,丰田、本田的销售任务已完成 70% 左右,处于安全线以上,而日产只完成 61.6%,不算特别乐观。如果说以前是日系三强争霸,那现在似乎变成日产坐看两位神仙打架。

丰田的表现尤为亮眼,1-9 月累计销售 126.24 万辆,同比增长 6.9%。旗下卡罗拉车型相当畅销,9 月销量 3.74 万辆,同比暴涨 41.3%,紧逼大众朗逸。

丰田中国计划今年斩获 176 万辆、同比增长 9% 的销售成绩,可谓野心勃勃,按照其市场表现来看,它的增长后劲依然很足。

相较于丰田的强势进击,本田的打法相对保守,2020 年销售目标与 2019 年持平,为 155 万辆。得益于 CR-V、雅阁、思域等热销车型的稳健表现,本田前 9 月累计销量 106.61 万辆,完成全年目标 69%。

事实上,无论是进攻派还是保守派,都需要新品的拉动、强大的产品力做支撑,否则也难掩业绩下滑的局面。就拿日产来说,即使有轩逸这样的销量支柱产品,还是远远不够。

由于产品阵营久未更新,日产销量难免出现乏力,前三季度在华销量同比下挫 9.7%,旗下奇骏、逍客等王牌产品,纷纷跌出销量排行榜前十。

在众多合资 SUV 销量上涨的同时,日产的奇骏与逍客显得有些暗淡。1-9 月,奇骏累计销量下滑 28%,逍客下滑 20.6%,分别排在 11 位和 15 位。

不过,日产在华拥有足够强大的体系竞争力,仍有翻盘的几率,相比之下,三菱就没那么幸运了。2018 年,广汽三菱在全新 SUV 奕歌的助力下,实现连续 16 个月销量破万,当时三菱信心满满,定下了 2020 年产销 30 万辆的目标。

可惜,计划赶不上变化,广汽三菱曾经的高增速未能延续到今年,使其 1-9 月销量下滑 51.55%,年度销售目标完成率较为落后。

新能源车企乐极生悲

" 到 2020 年,新能源汽车年产销达到 200 万辆;到 2025 年,新能源汽车销量占总销量比例 20% 以上。"

工信部 2017 年的公告言犹在耳,虽然 2020 年还没过去,但我们大概能够猜到,这个宏大目标又将沦为笑谈。

前 9 月,国内新能源汽车累计销售 73.4 万辆,同比下滑 17.7%,不足 200 万辆 " 小目标 " 的四成;其中,纯电动下滑了 18%,插电混动下滑 14%,都比车市 6.9% 的跌幅大得多。

其实,别说是 20%,即使 15% 也是一个极有挑战性的目标。

2019 年,我国新能源汽车市占率只有 4.7%,纯电动汽车占比 3.8%。到了 2020 年,新能源市场份额不升反降,前三季度市占率只有 4.3%,纯电动车市场份额降至 3.3%。

今年 6 月 25 日,补贴新政正式落地实施,补贴力度 " 腰斩 " 后,多数新能源企业不得不加价应对,且未来 5 年,补贴依然会不断退坡,由此带来的产销量变数将进一步扩大。届时,新能源车份额还要提升 2.7 倍?纯电动车份额要增加到 10%?恐怕只会是难上加难!

在政策的导向下,此前,各大新能源车企均给出了较为乐观的销售目标。2020 年三个季度过去后,除比亚迪的销售完成率过半之外,北汽新能源、广汽新能源等车企,都尝到了一丝悲凉滋味。

比亚迪尚未公布 2020 年的销量目标,我们以其 2019 年 52 万辆销量作为参照,受新能源市场失速拖累,比亚迪当前的完成率为 52%。

虽完成率不到及格线,但比亚迪胜在有核心技术在手,并且是 A 股中市值最高的汽车公司,从长远发展来看,该公司市场前景依旧无量。

然而,同为上市公司的北汽新能源,则显得有些落寞了。1-9 月,北汽新能源实现销售 2.1 万辆,距离曾经定下的 " 年销 50 万辆 " 目标还很遥远。

广汽新能源凭借埃安系列产品,在市场一直有着不错的表现,前三季度销量同比增长 76% 至 3.9 万辆,展露出巨大的发展潜力。遗憾的是,当初定的 "20 万辆 " 目标也是太 " 高大上 " 了一点。

上述种种,都反映出行业普遍对新能源市场过于自信,导致预判失误。未来,在比拼综合体系竞争力的时代,车企扩张更应做好预判,避免造成资源浪费。


就是 打脸

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