动力胜过海外版本 大众1.5TSI国产前瞻

2020-05-22    259
摘要:榜不难发现,排名前列的大众车多为本土化产品,其余车型也或多或少地进行了适应性改进。如今,大众重新定义了本土化的内涵,全新 1.5TSI 发动机将为中国市场作出重要改变。这台万众瞩目的小型化涡轮增压发动机有望于今年年内国产,首批搭载车型为一汽 - 大众全新高尔夫。在过去,先进技术的国产往往伴随着减配,

作为汽车行业巨头,大众的一举一动总是牵动着人们的神经。2019 年,大众集团全球销量近 1100 万辆,再度夺得车企销量冠军。在这其中,中国市场贡献了最大的份额,堪称大众的第二故乡。翻翻国内汽车销量榜不难发现,排名前列的大众车多为本土化产品,其余车型也或多或少地进行了适应性改进。如今,大众重新定义了本土化的内涵,全新 1.5TSI 发动机将为中国市场作出重要改变。

这台万众瞩目的小型化涡轮增压发动机有望于今年年内国产,首批搭载车型为一汽 - 大众全新高尔夫。在过去,先进技术的国产往往伴随着减配,然而此番引进的大众 1.5T 却给出了另一种答案。在相同排量的背后,国产 1.5TSI evo 发动机的变化比想象中大出许多,惊喜绝不止一点点。

海外版 1.5TSI 技术特征

EA211 evo 系列发动机早在高尔夫 7 时代便已投放给欧洲市场,其历史可以追溯到 2016 年。作为大众集团小排量发动机的担当之作,EA211 evo 的核心诉求并非增强动力,而是提升燃油经济性和排放标准,以满足日益严格的法规要求。在欧洲,EA211 evo 分为 1.0L 和 1.5L 两种排量,并分别提供自然吸气和涡轮增压版本。

2016 年末,第七代高尔夫迎来了中期改款,这是大众车型首次搭载 EA211 evo 系列 1.5TSI 发动机。在此之后,欧版 Passat、Tiguan 等车型也积极跟进,逐步换装新型小排量涡轮增压发动机。

1.5TSI evo 发动机集万千宠爱于一身,配备 350bar 高压喷射系统、压力连续可变机油泵、VTG 可变截面涡轮、发动机闭缸等技术,旨在实现更佳的燃油能效。

在欧洲市场,1.5TSI evo 发动机分为高、低功率两种调校,高功版采用奥托循环,低功率版本则通过低升程凸轮轴和 VVT 技术实现了米勒循环。VTG 涡轮仅可耐受 880 ℃排温,难以满足高功版的排温需求,所以仅配备给低功版。

1.5TSI evo 发动机优化了发动机输出特性,最大扭矩平台进一步拓宽,发力点稍稍提前,同时高转速衰减来得更晚一些,这对日常驾驶有着积极意义。

国产版本动力提升

不难看出,海外版 1.5TSI evo 发动机的高、低功率版本有着截然不同的取向。低功版采用米勒循环,发动机热效率占优,但动力性能相对平庸。为了提升动力表现,高功版采用了相对传统的奥托循环,并因排温条件限制无法配备可变截面涡轮。好消息是,国产 1.5T 发动机汲取了海外两种版本的各自优势,在动力和效率之间取得了更高层次的平衡。

EA211 evo 动力参数对比 发动机 国产 1.5TSI 1.5TSI 低功版 1.5TSI 高功版 压缩比 11.5:1 12.5:1 10.5:1 循环形式 米勒循环 米勒循环 奥托循环 最大功率 /rpm 118kW(160Ps)/ 转速未公布 96kW(131Ps)/5000-6000 110kW(150Ps)/5000-6000 最大扭矩 /rpm 250Nm/ 转速未公布 200Nm/1400-4000 250Nm/1500-3500 特殊技术 APS 气缸壁涂层 √ × √ VTG 可变截面涡轮 √ √ × ACT 发动机闭缸 未披露 √ √ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

根据此前披露的环评报告,国产 1.5TSI evo 发动机将采用米勒循环,压缩比由海外低功版的 12.5:1 调低至 11.5:1。此外,国产版本的最大功率提升至 118kW(160Ps),看齐第二代 EA888 1.8T 发动机。国产机型如何实现高于海外版的动力呢?答案在于涡轮增压器。

国产 1.5TSI evo 提升动力的关键,在于耐受排温 980 ℃的 VTG 涡轮增压器。

在 1.5TSI evo 问世后的几年时间里,大众集团与博世马勒涡轮增压系统、博格华纳等合作伙伴共同开发了耐受排温 980 ℃的 VTG 涡轮增压器,可以兼容 118kW(160Ps)的最大功率。由参数推测,国产 1.5T 发动机很可能配备了 980 ℃版本的 VTG 涡轮,从而在米勒循环的基础上实现了优于海外高功版的动力输出。有消息称,大众还计划研发耐受 1050 ℃的 VTG 涡轮,在其支持下,1.5T 发动机有望被挖掘出 130kW(177Ps)左右的最大功率。

国产 1.5TSI evo 发动机暂时不会匹配 48V 轻混系统,闭缸技术也很可能被取消。

在欧洲市场,1.5T 高功版发动机还可匹配 48V 轻混系统,实现更为出众的燃油经济性。不过,国产 1.5T 环评报告中并未提及 48V 系统,这意味着轻混装置或暂时不引入国内。同样有待确认还有发动机闭缸技术,参考上一代 EA211 的做法,该技术很可能在 1.5T 国产化过程中予以取消。

国产新高尔夫率先搭载

作为大众汽车的精神图腾,高尔夫肩负着推动品牌技术进步的重任,历代车型的问世都标志着 VW 家族新纪元的开始。在国内市场上,高尔夫对整个大众品牌的引领作用亦毋庸置疑,即将于年内上市的第八代高尔夫有望率先搭载 1.5TSI evo 发动机。随着产能的提升,更多国产大众、奥迪和斯柯达车型将陆续换装 1.5T 发动机。

全新高尔夫(Mk8)有望成为首款搭载 1.5TSI evo 发动机的国产大众品牌车型,预计上市时间为 2020 年内。

倘若把范围扩大到大众集团层面,首款搭载 1.5TSI evo 的国产车型花落谁家仍充满悬念。全新奥迪 A3 的国产化项目正快速推进,其试制车下线时间甚至稍早于全新高尔夫。

一汽 - 大众已于 2019 年 8 月向相关政府部门申报了 1.5TSI evo 发动机技术改造项目,初期规划产能为 60 万台 / 年。上汽大众方面,1.5TSI evo 发动机技改项目将于 2020 年末启动,规划产能达到了 84.5 万台 / 年。后续,南北大众还将根据市场需求调整 1.5T 发动机的生产能力。

编辑点评:既非原版引进,又非粗暴减配,国产大众 1.5TSI evo 发动机为本土化赋予了新的含义。国产 1.5T 发动机一方面应用了强调热效率的米勒循环,另一方面配备了更高规格的 VTG 涡轮,带来的结果便是动力、油耗两不误。当然,我们也看到了发动机闭缸功能的缺失,但这对于国内消费者来说,果真那样重要吗?


1.5T 动力 国产 大众 海外 版本

分享到: