天灾?泰坦尼克沉没当晚多人看到北极光 太阳耀斑导致罗盘读数偏离酿成大祸

2020-09-17    156
摘要:近日,一项新研究从科学角度提出,1912年4月15日,一场太阳耀斑使泰坦尼克号的罗盘读数偏离,导致泰坦尼克号沉没。

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图片来源:视频截图

多年来,关于泰坦尼克沉没的原因众说纷纭,各种阴谋论层出不穷,其中最有名的当属骗保论和法老诅咒。骗保论认为沉没的是姊妹船“奥林匹克号”,轮船公司偷梁换柱骗取巨额保险费渡过经济困难;法老诅咒派则对泰坦尼克号上运送着装有古埃及公主的木乃伊的棺材招来厄运深信不疑。

悲剧性的事件总能引起人类猜想,真相或许永远沉没海底。但近日,一项新研究从科学角度提出,1912年4月15日,一场太阳耀斑使泰坦尼克号的罗盘读数偏离,导致泰坦尼克号沉没。

据一位美国气象学家说,泰坦尼克号航行在大西洋上的最后一晚曾被北极光照亮。而北极光是由大气中来自太阳的带电粒子相互作用造成的。她认为,根据目击者对当晚极光出现的描述,“地磁风暴”可能大到足以对导航产生小而显著的影响。

这种影响可能还干扰了正在下沉的泰坦尼克号与附近其它船只之间的无线传输信号,阻断了泰坦尼克号发出的一些求救信号和响应信息。

然而,研究人员声称,阴差阳错下,磁干扰可能有一个好处——帮助抵消了泰坦尼克号广播位置的误差,意外地引导另一艘船抵达泰坦尼克号救生艇的正确位置。

如果强度足够大,太阳耀斑会造成重大损害。例如,1859年的一场风暴——“卡灵顿事件”——在电报电线中引发了这样的电流,电塔引发了电流,操作员遭受电击。

专家认为,如果这样的事件发生在今天,将会对全球的电子设备和电网造成前所未有的破坏,其悲剧的可能性堪比泰坦尼克号。

加州独立气象研究员、退休电脑程序员Mila Zinkova在接受Hakai杂志采访时表示:“大多数记述《泰坦尼克号》的人,都不知道那天晚上看到了北极光。”她补充说:“即使指南针只移动了一度,它也已经产生了影响。”

泰坦尼克号的幸存者、作家劳伦斯·比斯利(Lawrence Beesley)在对这场灾难的描述中写下了看到北极光的情景。他写道,在船沉没后,从救生艇上看到“前方右舷四分之一处的天空中有一道微弱的亮光,我们认为这是黎明即将到来的第一缕曙光。”

“我们对时间没有把握,也许是太急于接受任何摆脱黑暗的办法了——只是太高兴了,能够面对面地看看我们身边的幸运伙伴;而不是漆黑一片中,置身于轮船轨迹上。”

“但是我们注定要失望了。柔和的光线持续了一段时间,又消失了一会。再次亮了起来,然后静止了几分钟!‘北极光!’我突然想到了,而且也确实想到了。”

北极光并不是比斯利一人看到,RMS Carpathia二副詹姆斯·比塞特(James Bisset)——一艘丘纳德航线客轮,开往奥匈帝国的菲乌姆(今天是克罗地亚的里耶卡),拯救了泰坦尼克号的幸存者——在泰坦尼克号撞上冰山前一小时,他在航海日志中记录了北极光。

 “天气平静,海面平静,没有风。天空晴朗,繁星闪烁。没有月亮,但是北极光像从北方地平线上射出的月光一样闪烁着。”他写道。

根据比塞特的航海日志,大约5个小时后,当“Carpathia”号接近救生艇时,北极光仍然很强劲。

“虽然夜晚万里无云,繁星闪烁,但当我们接近冰原时,奇特的能见度条件加强了,北极光的绿色光束闪烁着,扰乱了我们北方前方的地平线。”他说。

Zinkova认为,在这艘举世无敌的客轮沉没当晚,罗盘误差可能还会带来其它影响。根据泰坦尼克号的遇险信号,“Carpathia”号收到了错误的坐标,该坐标距离泰坦尼克号的实际位置约13.5海里(15.5英里/25.0公里)。

尽管如此,“Carpathia”号还是成功地直接驶向了泰坦尼克号漂流的救生艇——Zinkova将这一壮举归功于太阳风暴导致的罗盘误差,从而意外抵消了错误标注的坐标。

她补充说:“极光发出的光也可能对救援行动有益。”而“Carpathia”号成功地从泰坦尼克号的20艘救生艇上营救了705名幸存者。

雷丁大学的太空和大气物理学家克里斯·斯科特(Chris Scott)没有参与这项研究,他在接受《Hakai》杂志采访时表示:“这么多人看到极光的事实,让我相信这是一场太空气象事件。”

他补充说,模拟灾难发生当晚的地球电离层,并模拟已知的由泰坦尼克号附近船只发出的无线电广播,可以帮助我们弄清楚为什么一些信息能通过而另一些没有。

与此同时,泰坦尼克号历史学家蒂姆·马尔廷(Tim Maltin)告诉《Hakai》杂志,他同意有足够的证据表明太阳风暴与灾难同时发生——但他认为这“不是沉没的重要因素”。

1909年至1912年间,英国造船商哈兰德和沃尔夫建造了泰坦尼克号,它是一艘奥林匹克级游轮,排水量高达46000吨。 

1912年4月10日,这艘客轮由英国白星航运公司拥有并运营,开始了它从南安普敦到纽约的处女航。

原本,泰坦尼克号在计划横渡大西洋的途中作了两次短暂停留,一次在法国瑟堡港,另一次在爱尔兰的科克港,那里有较小的船只运送泰坦尼克号上和下的乘客。 

但在航行近5天后,在当地时间23:40左右,泰坦尼克号撞上了冰山。

这在船体右舷产生了六个狭窄的开口,据信是由于船体上的铆钉断裂造成的。泰坦尼克号进水的速度比抽水的速度快15倍。船体受损范围太大,水密舱壁无法防止洪水漫过分隔的下层甲板。

大约两个半小时后,这艘船断成两半并沉没,每一部分都以大约三分之一英里的距离沉入海底。在这场悲剧中,约有1500人丧生,其中包括约815名乘客。

泰坦尼克号的灾难促使1914年制定了《海上生命安全公约》,该公约至今仍规定了所有船只必须遵守的最低安全要求。

1985年,美国水下考古学家罗伯特·巴拉德在海底发现了这艘沉船,虽然船尾已被毁,但船头的大部分——受到撞击损毁严重——仍然可以辨认出来。

从那时起,人们对沉船进行了数十次探险,以观察这艘船,并打捞文物。然而,专家们担心,频繁探险获得会导致泰坦尼克在海底的腐烂速度大大加快。2019年,一支探险队潜入泰坦尼克号沉船残骸调查时发现,残骸腐蚀严重,正在“回归自然”。也有预测称,泰坦尼克号残骸可能会在2030年完全消失。

Zinkova的新论文发表在《天气》杂志上。

编译/前瞻经济学人APP资讯组

原文来源:

https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8736005/RMS-Titanic-Solar-flare-contributed-sinking-luxury-liner-study-suggests.html


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